6月底北京已是驕陽似火，借著本次試駕哈弗梟龍MAX的機會，筆者得以“逃離”北京至張家口崇禮，感受一下難得的清涼。插電混動車型作為兼顧燃油經(jīng)濟性與補能便捷的產(chǎn)品很受消費者歡迎。哈弗梟龍MAX作為首搭全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的電四驅(qū)新能源SUV，憑借“兩驅(qū)價格四驅(qū)體驗、四驅(qū)性能兩驅(qū)能耗”的優(yōu)勢，一經(jīng)上市便受到廣泛關(guān)注。本文便是筆者對哈弗梟龍MAX的一次全面感受。
【資料圖】
哈弗梟龍MAX采用了哈弗全新的外觀造型，其風(fēng)塑曲面車身的設(shè)計靈感都來源于戰(zhàn)斗機。激光網(wǎng)狀格柵采用封閉式的造型，跟純電車型的設(shè)計非常相像，簡約、時尚且極具科技感。而云尾閃鉆式尾燈造型，則參考戰(zhàn)斗機雙尾設(shè)計。整車造型很符合當(dāng)下年輕人對時尚的理解。
車身尺寸方面，哈弗梟龍MAX的長/寬/高分別為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm，得益于哈弗對內(nèi)部座艙的合理優(yōu)化，很好的滿足了國內(nèi)消費者對于 “大空間”的要求。
內(nèi)飾部分，哈弗梟龍MAX座艙采用了當(dāng)下新能源車行流行的簡約、科技風(fēng)格。首先引入眼簾的久是三聯(lián)屏：12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表，操作上三屏互不干擾。實際體驗感受上，屏幕分辨率很高，反應(yīng)靈敏，顯示效果也比較出色。
值得一提的是，哈弗梟龍MAX配有新一代CoffceOS智能座艙系統(tǒng)，并配有副駕專屬的娛樂屏幕，在行車過程中，副駕和駕駛者可以各取所取，互不打擾。
哈弗梟龍MAX采用了懷擋設(shè)計，中控操作臺上還有兩個專門放手機的區(qū)域，空間利用更加合理且實用性強，拿取手機方便無遮擋。其中，左邊手機區(qū)域可支持50W無線手機快充，無線充電散熱孔下方還單獨安置了一個電扇，散熱效率更高，大大降低了手機發(fā)燙的情況。
梟龍MAX在一些便利性細節(jié)設(shè)計上也花了心思，比如副駕駛的這個隱藏小掛鉤，在掛個早點或者咖啡、奶茶之類的，非常方便。
全景天窗在梟龍MAX沒有缺席，可開啟的大天窗除了有利于采光外，在戶外游玩時更有利于賞景和呼吸新鮮空氣。
空間方面，體驗者身高177cm，體重75kg在這主駕位置調(diào)整好座椅后，頭部有一拳多的空間。
保持前排座椅不變，體驗者坐入后排，頭部空間有一圈距離，腿部空間就非?？捎^，目測約三拳多的距離。
哈弗梟龍MAX后備箱的常規(guī)空間為551L，后排獨立座椅靠背可折疊且可放平，放倒后的空間可達1377L，長度為1783mm，寬度為1445mm，高度為 693mm，能裝在大量貨物或者露營時鋪個墊子就可以睡在后面，非常實用。
哈弗梟龍MAX作為全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4首搭車型，系統(tǒng)由全新一代高熱效 1.5L 混動專用發(fā)動機、前驅(qū)動模塊、后驅(qū)動模塊、高安全高性能動力電池組成，系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，可實現(xiàn)0-100km/h加速6.8s，爬坡度>50%，NEDC純電續(xù)航105km，WLTC饋電油耗 5.5L/100km。
底盤部分，哈弗梟龍MAX采用了前麥弗遜式、后縱臂三連桿獨立懸掛，并配備了哈弗梟龍MAX還配有iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。
說到全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，該技術(shù)是長城品牌的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，其目標是實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”。Hi4是專為新能源全場景高階駕駛需求設(shè)計，其采用了三動力源雙軸分布的混動結(jié)構(gòu)，包括混動專用發(fā)動機、Hi4前驅(qū)動模塊總成、Hi4后驅(qū)動模塊總成、及低內(nèi)阻動力電池。
通過前后軸雙電機分布式布置，實現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)，使EV驅(qū)動和能量回收時綜合效率更高，擴大了傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構(gòu)型的使用場景，無論是城市通勤還是戶外越野都能滿足。
該系統(tǒng)配備的是1.5L混動專用發(fā)動機，熱效率均高達41.5%，峰值功率為85kW，峰值扭矩則為140N·m。同時，70kW Hi4前驅(qū)動模塊總成，搭配三合一150kW大功率Hi4后驅(qū)動模塊總成，可實現(xiàn)雙軸四輪驅(qū)動。
Hi4可實現(xiàn)整車100km+純電續(xù)航，而且動力電池采用疊片低內(nèi)阻設(shè)計，實現(xiàn)高倍率性能，加上電芯本征安全冗余設(shè)計、整車與PACK融合防護、云端24h監(jiān)控等，讓電池擁有更高的安全性和動力性。
除此之外，iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)在技術(shù)上進行了改進，通過毫秒級頻次快速對前后軸扭矩進行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑，以及過彎時的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度趨勢，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。
并且，機電耦合傳動系統(tǒng)也進行了創(chuàng)新設(shè)計，其配備兩擋機電耦合單元，實現(xiàn)了發(fā)動機直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求。
雖然該車有著標準、運動、經(jīng)濟、雪地和四驅(qū)五種駕駛模式，但是只要不是特殊路況不用糾結(jié)使用哪種模式，標準模式下就能自動根據(jù)實際情況切換兩驅(qū)或者四驅(qū)、使用電驅(qū)動還是發(fā)動機介入，應(yīng)付爬坡、土路、山路等非常自如。并且，在整個駕駛過程中車輛動力表現(xiàn)穩(wěn)定，在各種驅(qū)動形式間的相互轉(zhuǎn)換也很平順。
急加速時，純電四驅(qū)、D1發(fā)動機直驅(qū)模式智能切換，純電時電機高效動態(tài)調(diào)節(jié)，直驅(qū)狀態(tài)發(fā)動機工作點落在高效區(qū)間，傳遞路徑最短，效率最高；高速巡航則是變速箱掛入D2，以最短路徑、最高效率傳遞能量；而在高車速或者爬坡模式下，并聯(lián)兩/四驅(qū)智能切換，保證發(fā)動機在高效區(qū)工作。
經(jīng)過全程400公里的行程，哈弗梟龍 MAX 純電行駛里程可以順利通過100公里，其百公里綜合油耗僅為2L左右，而饋電油耗則被輕松壓制在了百公里6L以下。這對于一款近 2 噸重的中型 SUV 來說著實讓人感到驚艷。
寫在最后：
自主品牌在插混領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化可謂是迅速覆蓋了當(dāng)前的主流市場，相比傳統(tǒng)燃油汽車，低油耗的使用成本，讓消費者的購買意愿更加強烈。哈弗梟龍MAX為消費者帶來了“四驅(qū)、高配置、大空間、低油耗”的出色用車體驗，而15.98萬元的起售價也必然會讓眾多消費者蠢蠢欲動。
注：文中所述產(chǎn)品參數(shù)、配置特征與部分圖片來自廠商官方資料
