出品 | 搜狐汽車·E電園
(資料圖片僅供參考)
作者、攝影 | 朱峰
編輯 | 蔡欣宇
自主品牌最難造什么車？跑車！為什么？一是跑車比較小眾，價(jià)格較高，銷量一般不能像家用轎車那么高，推出之后能否經(jīng)受住市場的考驗(yàn)。第二點(diǎn)，不是顏值在線就是跑車，性能需要達(dá)標(biāo)。不過難歸難，這個新勢力品牌還是把跑車給造出來了，話不多說，趕緊試一試今天的主角——哪吒GT。
動力是跑車的靈魂，在新能源時代，動力方面有先天優(yōu)勢。隨著動力形式的改變，消費(fèi)者不再需要為享受4秒內(nèi)的加速而支付高昂的購車價(jià)格，跑車角色也將隨之改變，價(jià)格不再那么高不可攀，通勤屬性或?qū)⒃鰪?qiáng)。哪吒GT是一款雙門四座電動跑車，配備智能座艙，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣兼顧通勤屬性。新車將于2023年上半年上市交付，電氣化將讓更多年輕朋友的跑車夢更進(jìn)一步。
[ ·1· 四驅(qū)版零百加速3.7s；確實(shí)是跑車的駕駛感受]
哪吒GT推出單電機(jī)版與雙電機(jī)版，其中，單電機(jī)版本的最大輸出功率為170kW，最大扭矩310N·m；四驅(qū)版車型的系統(tǒng)總功率為340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速3.7s。續(xù)航里程方面，新車會推出560公里、660公里、580公里（四驅(qū)）等多種版本。
拉開車門，低矮的坐姿已經(jīng)營造出跑車的第一步，我身高185cm，上車需要探下身子，這在家用車當(dāng)中算是不足，但是對于跑車而言，這就是它該有的姿態(tài)。淺淺的踩下電門，動力線性輸出，在進(jìn)入賽道之前，緩慢行駛到賽道入口，是試駕編輯對工作、規(guī)則以及車輛的敬畏。轉(zhuǎn)彎時第一把轉(zhuǎn)向，哪吒GT就用精準(zhǔn)的指向回應(yīng)了我，似乎是在告訴我，這是一臺跑車該有的性格。嗯，的確如此，這跟家用車轉(zhuǎn)向風(fēng)格完全不同，哪吒GT的轉(zhuǎn)向比更小，輕微的轉(zhuǎn)向動作車身就有足夠的反饋。
前面是一條小直道，電門到底，電動車動力積極、迅捷的響應(yīng)特質(zhì)立刻顯現(xiàn)，整個加速狀態(tài)配得上跑車二字。如果把我們這臺后驅(qū)版換成四驅(qū)版，那么3.7秒的零百加速體驗(yàn)將會更給勁兒。
運(yùn)動模式下，模擬聲浪還會從音響中傳遞出來，給你一點(diǎn)聽覺刺激。入彎前大力制動，此時會感覺到制動的腳感很特別，剎車踏板腳感偏軟，但是制動效果立竿見影，在賽道中駕駛讓人很有信心。與此前我們經(jīng)常體驗(yàn)的日系車剎車軟制動力弱（相對）和歐系車剎車硬制動力強(qiáng)的感覺都不同，這樣的腳感在日常城市路況使用舒適不累。
新車的重心高度為450mm，再加上寬體造型，在賽道中高速過彎時擁有較強(qiáng)的橫向穩(wěn)定性，懸架對車輛側(cè)向支撐很充足，在結(jié)構(gòu)上有天然優(yōu)勢。但同時，為了照顧到日常通勤場景的舒適性，哪吒GT懸架硬度沒有調(diào)校的那么極限，懸架不同于保時捷911的那樣戰(zhàn)斗、硬邦邦，底盤風(fēng)格比較像兼顧日常舒適性的捷豹F-TYPE，日常通勤駕駛舒適性可以得到保障。此外，哪吒GT還配備了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持高速領(lǐng)航輔助功能，都是提升日常駕駛便利性的功能。不過今日試駕僅在賽道之中我們沒有機(jī)會體驗(yàn)，這方面就日后有機(jī)會再跟大家一起體驗(yàn)吧。
[ ·2·雙門四座，是你需要的跑車不？]
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4715/1979/1415mm，軸距為2770mm。
[ ·3·跑車配智能座艙，想干啥跟它說就行]
語音控制方便好用，可以支持連續(xù)口令，真是是打開影視APP，選擇播放多少集，都可以通過語音來控制，驍龍8155芯片保障了車機(jī)操作的流暢性。給跑車配上智能座艙，的確提升了日常使用便利性。
[ ·4·總結(jié)]
給跑車配上智能座艙，既能滿足消費(fèi)者對駕駛樂趣的追求，又能滿足日常通勤需求。再來看看它的售價(jià)，新車剛剛在上海車展上市，售價(jià)區(qū)間為17.88-22.68萬元，對于一款純電跑車而言，性價(jià)比真的是太高了。未來看看新車銷量，會不會成為一款實(shí)用且暢銷的跑車。怎么樣，你心動嗎？不妨自己親自去店里體驗(yàn)一下。
