全長2298公里，縱貫中國南北，跨越長江與黃河，世界上運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵，26日迎來運營10周年。
交通運輸是經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”。作為我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，京廣高鐵連接南北、承東啟西，已成為我國最繁忙的高鐵線路之一。10年來，京廣高鐵發(fā)送旅客16.9億人次，促使沿線區(qū)域發(fā)展動力更強，老百姓日子越過越好！
12月26日，G891次列車停靠在北京西站站臺。新華社記者 張晨霖 攝
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京廣高鐵的“創(chuàng)新力”：速度更快，讓時空更“小”
“G71次列車請關(guān)門?！?6日上午7點05分，隨著值乘列車長孫夢楠結(jié)束電臺呼叫，G71次復(fù)興號智能動車組駛出北京西站，經(jīng)由京廣高鐵，奔向千里之外的昆明。
2012年12月26日，19歲的孫夢楠是京廣高鐵首發(fā)列車G801次的乘務(wù)員。當(dāng)天，北京西站邁入高鐵時代，我國一條全新的南北客運通道建立。
作為我國“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，京廣高鐵的“骨干線路”地位非常突出。它與石太、石濟、徐蘭、鄭渝等12條高鐵線路聯(lián)通，形成了我國跨越南北、貫通東西的客運大通道。
速度更快，讓時空更“小”。京廣高鐵貫通后，北京至廣州旅程由40多小時壓縮到約8小時。今年6月20日，北京至武漢段常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運營，京漢間最短運行時間縮短至3小時48分，比原來快了約30分鐘。京穗、京渝、京石之間的運行時間也進一步壓縮。
高速運行的基礎(chǔ)是安全。京廣高鐵開通運營后，鐵路部門積極構(gòu)建安全風(fēng)險防控體系，采用高速綜合檢測列車，構(gòu)建軌道結(jié)構(gòu)、路基沉降、列控等監(jiān)測系統(tǒng)，完善安全防災(zāi)監(jiān)測體系，強化應(yīng)急救援能力等。京廣高鐵京武段還率先建成了安全標(biāo)準(zhǔn)示范線。
12月26日，在北京西站站臺，乘務(wù)員在指引旅客登車。新華社記者 張晨霖 攝
“時速350公里意味著列車每秒前進約97米，這對司機的心理素質(zhì)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)水平提出了更高要求?！敝袊F路武漢局集團有限公司司機劉靜雅說，必須防微杜漸，讓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為“肌肉記憶”。
服務(wù)品質(zhì)決定著人民群眾的滿意度。電子客票、WIFI信號、網(wǎng)上訂餐、靜音車廂等服務(wù)，讓乘客不僅能夠“說走就走”，而且能夠走得舒適、愜意，“人享其行”的期盼逐步成為現(xiàn)實。
“北京西站始發(fā)的京廣高鐵列車從最初的60對增加到107.5對，成為首都北京最繁忙的鐵路樞紐之一?！北本┪髡军h委宣傳助理袁旭冉說。
12月26日，旅客來到北京西站乘坐G891次列車出行。新華社記者 張晨霖 攝
京廣高鐵的“輸送力”：促進新城崛起、區(qū)域發(fā)展
京廣高鐵開通10年來，廣鐵集團管內(nèi)共開行60多萬趟動車組，最短發(fā)車間隔僅5分鐘。武漢站單日發(fā)送旅客由幾千人次增長到最高逾14萬人次，坐高鐵可直達(dá)全國100多個地級市。
“從武漢出發(fā)，坐高鐵3個多小時就能到達(dá)北上廣，我也過上了‘雙城生活’?！奔以谖錆h，在北京工作的彭先生說。10年前，他坐火車到北京要10個小時左右，現(xiàn)在不僅時間短了，旅途也更舒適了。
“10年來，武漢一步步站在了‘米’字形高鐵網(wǎng)的中心。依托樞紐地位，武漢站周邊打造現(xiàn)代化商務(wù)區(qū)，目前已吸引了多個開發(fā)商入駐?！敝袊F路武漢局集團有限公司運輸部副主任易欣說。
京廣高鐵沿線城市規(guī)劃紛紛與高鐵對接，不少高鐵車站已成為所在城市的新地標(biāo)。
“京廣高鐵在國土空間開發(fā)、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、城鎮(zhèn)布局優(yōu)化、經(jīng)濟貿(mào)易交流中起到了先導(dǎo)作用?！北本┕I(yè)大學(xué)城建學(xué)部交通運輸所副所長韓艷說。
“京廣高鐵串起了不同資源優(yōu)勢的經(jīng)濟板塊，輻射大量歷史文化名城，實現(xiàn)了我國南北方向綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的升級，生動體現(xiàn)了‘鋼鐵動脈’的作用。”中國鐵道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所副所長王懷相說。
從京津冀協(xié)同發(fā)展到中部崛起，再到粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，京廣高鐵在涌動的客流中播撒共同發(fā)展的種子，促使珠三角、京津冀等城市群成為中國經(jīng)濟最具活力、人口最為密集的區(qū)域。
12月26日，旅客在北京西站乘坐G891次列車出行。新華社記者 張晨霖 攝
京廣高鐵的“牽引力”：助力人享其途、貨暢其流
臨近元旦、春節(jié)，京廣線廣鐵集團管內(nèi)貨運車間繁忙中井然有序，這與10年前的情況截然不同。
“京廣鐵路是百年老線，過去每逢春運等重要運輸時期，鐵路運能頻頻告急，武昌、廣州等大站頻犯‘大肚子病’，列車開不出去，只能集中運力?？瓦\，貨運受到嚴(yán)重影響?！睆V鐵集團貨運部副主任楊文曦說，2012年京廣高鐵開通后，客貨分流極大地提高了鐵路綜合運輸能力，10年間武廣段增運貨物約7億噸。
得益于京廣鐵路干線運能日益充足，湖南長沙、懷化、株洲，廣東廣州、深圳、東莞等城市相繼開通中歐班列。
“現(xiàn)在在各地超市不僅可以買全國的商品，還可以買國外的物品，非常方便，這也與鐵路貨運能力提升有關(guān)系?！睆V東省物流行業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長馬仁洪說。
道路通，百業(yè)興。京廣高鐵壓縮了旅行時間，串聯(lián)起沿線景點，餐飲、住宿、購物等收入不斷增長，沿線旅游產(chǎn)業(yè)逐步從“門票經(jīng)濟”向“綜合經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型發(fā)展。
“我要把經(jīng)驗傳授給新人，帶動更多人在平凡崗位上為鐵路發(fā)展貢獻力量。”孫夢楠說。
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