近日，有網(wǎng)友在知乎爆料稱，上汽集團(tuán)降薪潮來襲。據(jù)其發(fā)帖內(nèi)容，乘用車全員降薪，通用取消雙薪和應(yīng)屆生招聘，上汽大眾削減年終獎(jiǎng)，上汽奧迪停產(chǎn)整頓。
有網(wǎng)友跟帖表示，高管才下調(diào)20%，部長(zhǎng)下調(diào)15%，員工10%。似乎坐實(shí)了降薪的傳聞。此外，有媒體報(bào)道稱，上汽乘用車計(jì)劃通過裁員、自然流失和提前退休等方式削減約3000名員工，以應(yīng)對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的變化和壓力。
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需要提到的是，目前上汽集團(tuán)并未就此消息進(jìn)行公開回應(yīng)。不過一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)卻是，上汽集團(tuán)正面臨利潤(rùn)與銷量雙降的困境，如何保持競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為上汽集團(tuán)亟待解決的問題。
2022年利潤(rùn)下滑 2023銷量壓力增大
目前，上汽集團(tuán)尚未發(fā)布2022年全年業(yè)績(jī)情況，但從前三季度的業(yè)績(jī)來看不容樂觀。據(jù)上汽集團(tuán)此前財(cái)報(bào)，2023年前三季度公司現(xiàn)營業(yè)收入5274.09億元，同比減少4.58%；歸屬于股東的凈利潤(rùn)126.49億元，同比減少37.84%。
數(shù)據(jù)可見，盡管利潤(rùn)仍超過百億元，但下滑幅度卻是驚人的。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也面臨著巨大的銷量壓力，根據(jù)最新的2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2月上汽集團(tuán)整車批售30.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)26.6%，同比下降6.41%。
其中，尤為明顯的是上汽大眾、上汽通用兩大合資公司的下滑，當(dāng)月上汽大眾售出7.3萬輛，同比下降19.1%，上汽通用為6.8萬輛，同比下降10.33%，兩大合資車企的降幅均超過了10%。也就是說，上汽大眾、上汽通用兩大合資公司總銷量還沒有超過比亞迪同期銷量（19.36萬）。
一直以來，“合資興則上汽興”是市場(chǎng)對(duì)上汽集團(tuán)的長(zhǎng)期評(píng)價(jià)，兩大合資公司的萎縮，對(duì)上汽集團(tuán)的影響或已無需多言。
掙的錢少了 花錢的地方多了
盡管上汽集團(tuán)利潤(rùn)和銷量都面臨著巨大的壓力，但恰逢電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型中，上汽集團(tuán)花錢的地方卻一點(diǎn)沒少。
目前，上汽大眾、上汽通用都在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中固然有大眾、通用兩大國際車企注資，但上汽集團(tuán)也不是光躺著就行，以上汽大眾為例，上汽大眾第2500萬輛汽車在安亭新能源汽車工廠下線，官方曾表示，未來五年，上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)還將計(jì)劃共同投資1300億元，支持上汽大眾以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方向?yàn)橹攸c(diǎn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
與此同時(shí)，上汽集團(tuán)的自主品牌也同樣需要在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中不斷進(jìn)行發(fā)展，且近年來，上汽集團(tuán)逐漸建立了飛凡汽車、智己汽車兩大新能源子品牌，同樣需要巨大的資源投入。而無論飛凡還是智己，都只是新生兒，目前階段指望它們回賺錢顯然還不現(xiàn)實(shí)。
至于智能化方面，在上汽首屆SOA平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)上，上汽集團(tuán)曾提出3000億元?jiǎng)?chuàng)新投資計(jì)劃，至于目的顯然是增強(qiáng)上汽集團(tuán)在智駕、智艙等領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備。如果放在以前，以上汽集團(tuán)的利潤(rùn)以及地位或許無需為此擔(dān)憂，尤其是擔(dān)憂錢的問題。
不過現(xiàn)在還真不好說，畢竟若上汽降薪潮為真，那么也說明了上汽的經(jīng)營壓力是不小的。只不過，對(duì)于上汽的員工而言，壓力會(huì)放大無數(shù)倍。
