對(duì)于比亞迪的爆發(fā)式增長(zhǎng)，大家已從最初的震驚轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨日J(rèn)同。
去年，比亞迪以186萬(wàn)輛的銷量超過(guò)了一汽-大眾，成為中國(guó)乘用車銷冠，開創(chuàng)了中國(guó)品牌新時(shí)代。今年上半年，比亞迪6月銷量首次突破25萬(wàn)輛，累計(jì)銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，增速迅勐。與此同時(shí)，特斯拉上半年全球交付量是90萬(wàn)輛，與比亞迪拉開差距。
(相關(guān)資料圖)
顯然，比亞迪在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)先地位短期內(nèi)無(wú)人能夠撼動(dòng)。而且，比亞迪有望進(jìn)一步擴(kuò)大其優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵诤Ｍ馐袌?chǎng)，比亞迪已經(jīng)取得了多個(gè)國(guó)家的新能源銷量冠軍。
在新能源市場(chǎng)，比亞迪創(chuàng)造了“比亞迪速度”，開創(chuàng)了比亞迪模式，令其他車企望其項(xiàng)背。這主要得益于比亞迪對(duì)新能源技術(shù)和供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期堅(jiān)持，以及對(duì)市場(chǎng)變化的精準(zhǔn)判斷。
圖片來(lái)源：比亞迪
對(duì)新能源技術(shù)的長(zhǎng)期堅(jiān)守
如今，比亞迪已成為其他車企在新能源領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。學(xué)習(xí)強(qiáng)者是一種本能，有友商分析道，比亞迪能最快吃到新能源汽車紅利，與其長(zhǎng)期堅(jiān)守新能源技術(shù)有關(guān)。
2005年前后，雖然有多家中國(guó)品牌進(jìn)入新能源市場(chǎng)，但真正“擼起袖子加油干”的只是少數(shù)，比亞迪就是其中之一，它選擇了深入插混技術(shù)領(lǐng)域。三年后，比亞迪發(fā)布了第一代DM方案，F(xiàn)3 DM車型也隨之面世。
F3DM，圖片來(lái)源：比亞迪
在接下來(lái)的十年里，DM技術(shù)更新了兩代。但是，由于技術(shù)不夠成熟，產(chǎn)品價(jià)格偏高，整個(gè)插混市場(chǎng)難上量。純電動(dòng)技術(shù)也存在類似問(wèn)題，所以比亞迪2011年發(fā)布的首款純電動(dòng)車e6市場(chǎng)表現(xiàn)一般。這也是時(shí)代的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于初級(jí)階段，年銷量不到萬(wàn)輛。
直到2020年，第四代DM技術(shù)問(wèn)世，推出混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)產(chǎn)品，不僅解決了虧電狀態(tài)下的性能問(wèn)題，還降低了生產(chǎn)成本。
第四代DM技術(shù)將虧電油耗控制在3.8L/100km，綜合續(xù)航可達(dá)到1200km，比日系車還省油。更重要的是，比亞迪逐漸將插混產(chǎn)品的價(jià)格拉至與燃油車相同的水平。
在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪同步推出刀片電池，通過(guò)“針刺實(shí)驗(yàn)”證明了“電池零自燃”的安全性，從而確立了比亞迪電池的高安全性。后來(lái)，許多車企在宣傳自家電池安全性時(shí)，都會(huì)發(fā)布類似的實(shí)驗(yàn)。
刀片電池，圖片來(lái)源：比亞迪
“DM技術(shù)+刀片電池”成功出圈的背后，是比亞迪多年技術(shù)積累的爆發(fā)。到現(xiàn)在，比亞迪已打造出一個(gè)“技術(shù)魚池”，年初又“撈出”云輦技術(shù)。云輦技術(shù)的發(fā)布，是比亞迪技術(shù)實(shí)力更上一層的標(biāo)志。明年，第五代DM技術(shù)將再度引爆市場(chǎng)。
與此同時(shí)，比亞迪還有強(qiáng)大的垂直供應(yīng)鏈支撐。三年疫情、原材料大漲、“缺芯貴電”等因素影響下，車企開始正視供應(yīng)鏈安全。理想汽車CEO李想曾稱，比亞迪整車成本管理優(yōu)于特斯拉。
多品牌協(xié)同作戰(zhàn)，打好“攻守戰(zhàn)”
在新能源市場(chǎng)嶄露頭角之后，比亞迪在加速產(chǎn)品和品牌攻勢(shì)的同時(shí)，每個(gè)階段的規(guī)劃都能做到清晰精準(zhǔn)，而并非簡(jiǎn)單的“多生孩子好打架”。
2020年以后，中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展邁入新階段。明顯的變化是，市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌高端產(chǎn)品的認(rèn)同感提高了。比亞迪順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，在2020年7月發(fā)布了全新車型漢，沖擊20萬(wàn)+市場(chǎng)。憑借DM技術(shù)、刀片電池、超過(guò)600km的續(xù)航等賣點(diǎn)，月銷量迅速突破萬(wàn)輛。
圖片來(lái)源：比亞迪
以漢為始，比亞迪在中高端市場(chǎng)開辟了新的領(lǐng)域，進(jìn)一步改變了合資品牌主導(dǎo)的格局。2021年，比亞迪啟動(dòng)了密集的產(chǎn)品攻勢(shì)，以新能源為武器搶占新的細(xì)分市場(chǎng)，穩(wěn)定基本盤的同時(shí)“上攻下探”。
作為比亞迪的拳頭品牌，王朝系列成為穩(wěn)基盤的核心力量，并帶著普及插混技術(shù)的使命。
今年來(lái)，王朝系列換代至冠軍版，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，價(jià)格也進(jìn)一步降低。目前，比亞迪秦PLUS冠軍版價(jià)格已下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，月銷量破4萬(wàn)輛。同時(shí)驅(qū)逐艦系列和護(hù)衛(wèi)艦系列相繼發(fā)布，繼續(xù)擴(kuò)大在30萬(wàn)元以內(nèi)插混市場(chǎng)的份額。
根據(jù)蓋世汽車研究院分析，在8萬(wàn)-15萬(wàn)元市場(chǎng)，比亞迪插混車型帶動(dòng)新能源市場(chǎng)較快增長(zhǎng)，占國(guó)內(nèi)插混銷量的六成。今年上半年，比亞迪DM車型銷量達(dá)到63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)1倍。
在主流純電動(dòng)市場(chǎng)，比亞迪去年發(fā)布海洋系列，與王朝系列分網(wǎng)銷售。目前，海豚、海豹、海鷗等產(chǎn)品陸續(xù)上線，覆蓋0-30萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)。其中，海豚將價(jià)格下拉至8萬(wàn)元，月銷量已破3萬(wàn)輛，對(duì)燃油車競(jìng)品形成了極大的沖擊。
圖片來(lái)源：比亞迪
以技術(shù)上攻，比亞迪成功打開30萬(wàn)+市場(chǎng)。聚焦30萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的騰勢(shì)品牌，騰勢(shì)D9月銷量連續(xù)破萬(wàn)；聚焦百萬(wàn)級(jí)別的仰望品牌，以及剛發(fā)布的全新品牌方程豹，在比亞迪品牌力加持下，表現(xiàn)應(yīng)該也不俗。
有仰望U8用戶對(duì)蓋世汽車表示，因?yàn)楸葋喌显谀硞€(gè)技術(shù)做到了極致，他愿意買單，“沖著能陸船兩用買的U8”。
受益中高端車型銷量規(guī)模的擴(kuò)大，今年一季度，比亞迪凈利潤(rùn)達(dá)到41億元，同比增長(zhǎng)4倍，單車凈利潤(rùn)接近萬(wàn)元。
比亞迪五個(gè)品牌定位清晰不重疊，真的做到了多品牌協(xié)同作戰(zhàn)。
“卷向”海外后，繼續(xù)刷新成績(jī)
坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，比亞迪開啟出海新征程。
近兩年，比亞迪海外動(dòng)作頻頻。目前，比亞迪已進(jìn)入日本、新加坡、泰國(guó)、巴西、新西蘭等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。今年上半年，比亞迪海外累計(jì)銷量7.4萬(wàn)輛，超過(guò)去年5.4萬(wàn)輛的成績(jī)。
圖片來(lái)源：比亞迪
在新加坡、泰國(guó)等多個(gè)國(guó)家地區(qū)，比亞迪拿下純電動(dòng)汽車銷量冠軍。例如在泰國(guó)，根據(jù)AutoLife數(shù)據(jù)顯示，BYD ATTO3（元PLUS）前5月總上牌量為9310輛，市占率達(dá)38.6%，連續(xù)第五個(gè)月獲得泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍。
短短時(shí)間內(nèi)，比亞迪出海就不斷刷新成績(jī)，與其擁有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力、極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品有關(guān)。
比亞迪的快速增長(zhǎng)在海外引起了廣泛關(guān)注。在上海車展期間，比亞迪成為外資車企和外媒的關(guān)注焦點(diǎn)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克和福特CEO法利都對(duì)比亞迪給予了高度評(píng)價(jià)。
日前，凱度Kantar發(fā)布《2023凱度BrandZ最具價(jià)值全球品牌》榜單，比亞迪成為唯一入榜的中國(guó)汽車品牌，品牌估值突破100億美元。
此外，比亞迪還將其成本優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展到了海外市場(chǎng)，在部分國(guó)家地區(qū)產(chǎn)品售價(jià)更具優(yōu)勢(shì)。在關(guān)鍵的海外市場(chǎng)，比亞迪會(huì)考慮建設(shè)整車工廠和核心零部件工廠。比亞迪已經(jīng)計(jì)劃在泰國(guó)和巴西建廠，這將有助于其降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品本土化競(jìng)爭(zhēng)力。
圖片來(lái)源：比亞迪
比亞迪在純電動(dòng)商用車業(yè)務(wù)的海外積累，以及“國(guó)際化管理團(tuán)隊(duì)+國(guó)際化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)+本土化人才”的模式，為其乘用車出海提供了支持。
對(duì)于比亞迪等中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，向海外擴(kuò)張是必不可少的。從出口銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭和占比（約6%）來(lái)看，比亞迪在海外市場(chǎng)的發(fā)展空間非常大。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也曾表示，“只要在中國(guó)能打勝仗，去國(guó)外價(jià)格提升20%也有競(jìng)爭(zhēng)力”。
比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于，它已經(jīng)提前占領(lǐng)了新能源市場(chǎng)的高地。蓋世汽車研究院分析師表示，至少在未來(lái)兩三年內(nèi)，比亞迪的先行者優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以讓其在新能源市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。更何況，比亞迪還在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本等方式，不斷鞏固其市場(chǎng)地位。
