近日，同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨拉拉在港交所遞交上市申請(qǐng)。南都記者注意到，貨拉拉在招股書中表示，“正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)開拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車研發(fā)”，證實(shí)了此前的造車傳聞。對(duì)此，貨拉拉方面表示，所有信息以招股書披露為準(zhǔn)。
值得注意的是，近年來(lái)，不少企業(yè)開始跨界造車，包括小米、滴滴等科技公司，也有美的、海信等家電龍頭，有的從研發(fā)汽車零部件切入，有的通過(guò)投資方式布局，也有的直接下場(chǎng)進(jìn)行整車制造。
(相關(guān)資料圖)
證實(shí)傳聞
貨拉拉招股書提及造車項(xiàng)目
據(jù)港交所披露，貨拉拉已經(jīng)遞交上市申請(qǐng)，上市主體名稱為“拉拉科技控股有限公司”(以下簡(jiǎn)稱拉拉科技)。招股書提到，創(chuàng)立于2013年的貨拉拉已經(jīng)發(fā)展成為2022年全球已完成訂單數(shù)量最大的物流交易平臺(tái)。去年貨拉拉平臺(tái)促成的已完成訂單達(dá)到4.28億單。
此外，貨拉拉過(guò)去三年?duì)I收逐年上漲，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為39.9%。從公司成立起，貨拉拉在8年內(nèi)完成了11輪融資，總金額約26.62億美元，受到高瓴、紅杉資本、概念資本、順為及清流等明星投資機(jī)構(gòu)的追捧。
在此次招股書中，貨拉拉提及了此前市場(chǎng)傳聞的造車項(xiàng)目。貨拉拉指出，正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)取得的知識(shí)及專門知識(shí)開拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車的研發(fā)。對(duì)此，4月4日，貨拉拉方面向南都記者表示，所有信息以招股書披露為準(zhǔn)。
南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，貨拉拉造車的消息可以追溯到2021年5月，當(dāng)時(shí)，貨拉拉被曝出在招聘網(wǎng)站發(fā)布了新能源貨車制造的相關(guān)招募信息，包括整車產(chǎn)品專家等職位。
2022年5月31日，深圳依時(shí)達(dá)信息科技有限公司成立，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元，股東之一為拉拉科技的間接全資附屬公司深圳依時(shí)貨拉拉科技有限公司。公司經(jīng)營(yíng)范圍包含智能車載設(shè)備制造;新能源汽車整車銷售;汽車零部件及配件制造;新能源汽車電附件銷售等。不過(guò)，該公司目前處于注銷狀態(tài)，注銷時(shí)間為今年3月7日。
2022年7月，據(jù)重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會(huì)發(fā)布的消息，貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國(guó)總部，布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等。該消息一出也進(jìn)一步印證了貨拉拉的造車傳聞。
跨界造車
科技公司、家電企業(yè)等扎堆“汽車圈”
近年來(lái)，不少企業(yè)開始跨界造車，包括科技公司、家電龍頭、電子加工企業(yè)等。南都記者關(guān)注到，多數(shù)企業(yè)都選擇投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，有的通過(guò)汽車零部件等相關(guān)品類切入，有的通過(guò)投資方式布局，也有的直接下場(chǎng)進(jìn)行整車制造。
天風(fēng)證券研報(bào)指出，以小米造車為標(biāo)志，新造車勢(shì)力進(jìn)入2.0時(shí)代，新入局的科技造車勢(shì)力包括小米、滴滴、百度集度等，產(chǎn)品多強(qiáng)調(diào)科技感和智能化，車型預(yù)計(jì)大都在2024年前后上市。南都記者了解到，2021年3月，小米官宣造車。今年3月5日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍表示，小米造車已順利完成冬季測(cè)試，預(yù)計(jì)將會(huì)在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
除了科技公司，家電企業(yè)也在扎堆進(jìn)軍“汽車圈”。南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前包括格力、美的、海信、海爾等家電企業(yè)已經(jīng)布局了汽車業(yè)務(wù)。其中，據(jù)美的集團(tuán)2022年半年報(bào)披露，目前美的的轉(zhuǎn)子式汽車電動(dòng)壓縮機(jī)、輔助/自動(dòng)駕駛的EPS電機(jī)等產(chǎn)品基本已上車測(cè)試并將陸續(xù)量產(chǎn)，2022年2月美的新建新能源汽車零部件安慶制造基地，總投資規(guī)劃約110億元。
而海信也在汽車空調(diào)壓縮機(jī)及綜合熱管理業(yè)務(wù)工作發(fā)力，2022年9月，海信與蔚來(lái)汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域如車用空調(diào)、智能交通、車路協(xié)同等方面拓展。
在激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，不少“果鏈”企業(yè)也開啟了轉(zhuǎn)型之路。今年2月，蘋果零部件供應(yīng)商立訊精密也曾宣稱入局新能源汽車制造，表示已與奇瑞旗下公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，組建合資公司，合作開拓整車ODM模式。
跨界收購(gòu)
智能汽車、智能手機(jī)將不再各行其道
南都此前報(bào)道，手機(jī)品牌魅族也傳出了進(jìn)軍整車制造的消息。2022年10月，魅族在招聘網(wǎng)站發(fā)布多個(gè)汽車領(lǐng)域崗位信息，包含汽車媒介公關(guān)、車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理等，疑似為跨界造車做準(zhǔn)備。對(duì)此，魅族方面也回應(yīng)南都記者稱，魅族確實(shí)在招聘汽車領(lǐng)域相關(guān)人才，其他方面暫不便透露。
魅族跨界造車的傳言早已有之。去年7月，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福個(gè)人投資的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司正式宣布其收購(gòu)了魅族79.09%的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族的單獨(dú)控制。對(duì)于此次跨界收購(gòu)，李書福曾言，未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。
今年3月31日，魅族科技官方微博發(fā)布消息稱，星紀(jì)魅族集團(tuán)、領(lǐng)克汽車與京東手機(jī)、京東汽車在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，四方將攜手發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，聚焦?fàn)I銷共建、生態(tài)布局、用戶合作三大維度重點(diǎn)發(fā)力，共同拓展手機(jī)和汽車融合新賽道，推動(dòng)行業(yè)革新并為用戶提供全新跨界消費(fèi)場(chǎng)景與產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，創(chuàng)造更大的商業(yè)價(jià)值。
觀察
新舊勢(shì)力格局甫定，孰強(qiáng)孰弱?
如果說(shuō)“蔚小理”等新勢(shì)力進(jìn)入汽車領(lǐng)域，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司化身的跨界“新新勢(shì)力”進(jìn)入汽車領(lǐng)域，算是開啟了產(chǎn)業(yè)變革的下半場(chǎng)。
以互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度為例，其造車的優(yōu)勢(shì)在于積累了百億級(jí)的定位數(shù)據(jù)和萬(wàn)億級(jí)的搜索數(shù)據(jù)，并通過(guò)研發(fā)人工智能芯片、開展自動(dòng)駕駛出行商業(yè)化等服務(wù)，打造整車品牌的同時(shí)進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。
在軟件定義汽車的浪潮下，被重新定義為“四個(gè)輪子加一個(gè)手機(jī)”的智能汽車與手機(jī)真的出現(xiàn)了交集。針對(duì)手機(jī)企業(yè)造車的消息，摩根士丹利在一份報(bào)告中稱，全球汽車和移動(dòng)市場(chǎng)的價(jià)值大約在10萬(wàn)億美元，而智能手機(jī)每年有5000億美元的市場(chǎng)容量，這個(gè)市場(chǎng)里蘋果占大約三分之一份額。這意味著“蘋果只需占到汽車和移動(dòng)市場(chǎng)2%的份額，就等同再造一個(gè)iPhone的業(yè)務(wù)規(guī)?！?。同理，小米、OPPO等國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商如果能在汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，那也將是數(shù)十倍于手機(jī)業(yè)務(wù)的盤子。
“我看好小米跨界造車，原因之一就是小米已有的生態(tài)——只要有10%的‘米粉’能轉(zhuǎn)化成小米汽車的用戶，小米就已經(jīng)能碾壓大多數(shù)造車新勢(shì)力了?！北M管如此，縱目科技創(chuàng)始人唐銳也表示，科技公司入局造車的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在加碼智能化。造車競(jìng)賽還是一場(chǎng)馬拉松，究竟互聯(lián)網(wǎng)跨界造車與造車新勢(shì)力誰(shuí)更勝一籌，還需要時(shí)間的考驗(yàn)。
“未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)將成為高科技的載體，汽車的生態(tài)也會(huì)不斷延伸，這些高科技企業(yè)不僅擁有雄厚的資金實(shí)力，也具有汽車智能化核心技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開始。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示。
