5月4日，據(jù)德國媒體 Teslamag 報道， 特斯拉已在德國柏林工廠生產(chǎn)Model Y基礎車型（RWD后驅(qū)版），電池來自中國的比亞迪 。比亞迪與日本松下、韓國LG新能源（LG Energy Solutions）、中國寧德時代一起， 成為特斯拉的第四家電池供應商 。
去年(2022年）8月，Teslamag 曾爆料稱，配備 比亞迪刀片電池（LFP磷酸鐵鋰電池） 、電池容量為55千瓦時， WLTP標準下續(xù)航里程為440公里的特斯拉新款Model Y車型已獲歐盟批準。與2021年夏天歐盟批準的一款特斯拉采用寧德時代60千瓦時455公里續(xù)航電池的車型相比，使用比亞迪電池的 Model Y 效率更高，體積更小，重量下降了66公斤，功耗下降至百公里15.5千瓦時。
(資料圖片僅供參考)
目前，在特斯拉德國官網(wǎng)上，基礎款Model Y車型WLTP標準下續(xù)航里程為455公里，售價44,890 歐元（約合人民幣34.23萬元）， 預計交付時間為2023年5月到6月 。
值得一提的是，公開資料顯示，早在2021年就有比亞迪為特斯拉供應電池的傳聞，特斯拉和比亞迪之間的合作關系也一步步得到了側(cè)面證實。
2021年8月，財聯(lián)社曾報道，比亞迪將于2022年第二季度向特斯拉供應刀片電池，配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段，比亞迪當時表示不予置評；
2022年2月，CnEVPost援引雪球用戶@雪域新峰的消息稱，特斯拉已正式向比亞迪下達 每年20.4萬輛汽車的刀片電池訂單 。
今年（2023年）3月，韓國經(jīng)濟日報報道稱， 特斯拉2022年首次向比亞迪訂購10GWh電池，用于歐洲的低成本車型 ，但由于比亞迪刀片電池一系列起火事故引發(fā)的質(zhì)量問題后，今年年初特斯拉已決定不再向比亞迪追加訂單，決定不再使用比亞迪的電池。比亞迪對此回應表示，“不實信息，與實際情況不符”，特斯拉CEO馬斯克也在推特表示，“那個報道是假的。 特斯拉和比亞迪之間的關系是積極的 ”。
不過，有消息稱， 比亞迪向特斯拉供應電池主要聚集海外 ，特斯拉在國內(nèi)市場暫時沒有使用比亞迪電池的計劃。
據(jù)市場研究公司Adamas Intelligence一份報告數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉全球電池裝機量約65.5GWh，其中，松下供應占比為53%（35GWh），LG化學供應占比18%（12GWh）、寧德時代占比28%（18.5GWh）；而據(jù)中信證券的數(shù)據(jù)顯示， 2021年特斯拉在中國電池裝機量為19.98GWh，其中寧德時代供應70%（13.91GWh），LG化學供應30%（6.06GWh) 。
據(jù)此推算，特斯拉電池供應商海外45.52Gwh電池產(chǎn)能中，松下電池供應占比約63%（28.94GWh），LG化學占比約13%（5.94GWh），寧德時代占比約10%（4.59GWh），這也意味著特斯拉電池供應商在中國相比在海外更加固化。
對于比亞迪來說，若按照55千瓦時每年20.4萬輛汽車訂單規(guī)模（約合11.22Gwh），或者10GWh訂單規(guī)模來相比，比亞迪將可能在海外超過寧德時代和LG化學成為特斯拉的第二大電池供應商。
