近日，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三大一線豪華汽車品牌的上半年成績(jī)單相繼出爐。今年上半年，隨著缺芯逐漸緩解，BBA在華銷量跟隨中國(guó)豪華車市場(chǎng)一同回暖，三大品牌上半年在中國(guó)市場(chǎng)合計(jì)賣出了近110萬(wàn)輛。
其中，寶馬仍舊是三者中的銷冠，上半年在華銷量為39.26萬(wàn)輛，同比增加3.7%；奔馳在華銷量為37.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%；奧迪持續(xù)墊底，在華銷量為32.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。
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BBA銷量回暖，豪華車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大
今年上半年，寶馬在全球及中國(guó)市場(chǎng)都穩(wěn)坐BBA銷冠。
財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)上半年全球銷量達(dá)到121.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%。其中，寶馬集團(tuán)累計(jì)交付15.29萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)101.5%。
就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售39.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%。其中，寶馬純電動(dòng)車型銷量達(dá)4.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)283%。
1-6月，奔馳全球銷量為101.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。其中，純電動(dòng)車型在全球的銷量為10.26萬(wàn)輛，同比增幅為121%；高端車型銷量增長(zhǎng)15%至17.66萬(wàn)輛。
在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳上半年的汽車銷量為37.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6％。
奧迪集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，奧迪品牌今年上半年在全球的銷量為90.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%。2023年上半年，其純電動(dòng)車型交付量為7.56萬(wàn)輛，較2022年上半年的5萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)51.2%，其中奧迪Q4 e-tron車型貢獻(xiàn)最大，增長(zhǎng)163.7%。
其中，中國(guó)市場(chǎng)交付量為32.65萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)2.2%。這也是有史以來(lái)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)第二好的上半年成績(jī)。
上半年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。BBA三大品牌共計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)售出109.63萬(wàn)輛，占比高達(dá)11.51%。
不過(guò)，數(shù)十年來(lái)位于中國(guó)車市食物鏈頂端的BBA，增速明顯慢于整體豪華車市場(chǎng)（乘聯(lián)會(huì)口徑將30萬(wàn)元以上車型計(jì)為豪華車）。
今年以來(lái)，伴隨著自主品牌沖擊高端化，以及汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，豪華車品牌在中國(guó)市場(chǎng)上的銷量表現(xiàn)一直比較強(qiáng)勁。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中國(guó)30萬(wàn)元及以上車型銷量同比增速為32%，而30萬(wàn)元以下車型則為-0.8%。
BBA挑戰(zhàn)猶存：電動(dòng)車滲透率均只有一成
值得注意的是，寶馬和奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增速都落后于全球水平，尤其是奧迪，在中國(guó)市場(chǎng)上2.2%的增速遠(yuǎn)低于其全球的15.5%。
在BBA三大品牌中，僅有電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步較快的寶馬公布了在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量。今年上半年，寶馬在華純電動(dòng)車型銷量為4.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)283%，在總銷量中占比為11.44%；其全球電動(dòng)車滲透率則為12.59%。
奔馳和奧迪都沒有公布在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車型銷量，而乘聯(lián)會(huì)新能源車銷量排行榜上也并無(wú)BBA的身影。從全球水平來(lái)看，奔馳和奧迪的電動(dòng)車滲透率分別為10.07%和8.33%。
從整體市場(chǎng)來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為35.1%，其中自主品牌中的新能源車滲透率為58.8%，豪華車新能源車滲透率為30.9%。
另一個(gè)更為直觀的對(duì)比則是，今年上半年，特斯拉中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷量已經(jīng)達(dá)到了29.41萬(wàn)輛，這已十分接近BBA 30多萬(wàn)輛銷量的量級(jí)，而特斯拉的產(chǎn)品則全部為純電動(dòng)汽車。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型刻不容緩，目前，BBA正試圖在中國(guó)市場(chǎng)開啟“反攻”。
7月23日，據(jù)路透社報(bào)道，梅賽德斯-奔馳CEO康松林表示，該公司正在將中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)作為其2025年開始的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的中心。根據(jù)奔馳在2021年提出的戰(zhàn)略，從2025年起，該品牌的所有新車平臺(tái)都將只生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
銷冠寶馬也正在中國(guó)積極布局新能源轉(zhuǎn)型。去年2月，寶馬將其在華晨寶馬的持股比例由50%提升到了75%；2022年6月，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地完成升級(jí)并開始生產(chǎn)電動(dòng)車型；?7月18日，寶馬剛剛宣布新上海研發(fā)中心啟用，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽(yáng)、南京研發(fā)機(jī)構(gòu)的持續(xù)拓展和升級(jí)，寶馬集團(tuán)已在中國(guó)建立德國(guó)總部之外最大最完備的研發(fā)體系。
奧迪日前也邁出了一大步，宣布與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)奧迪品牌電動(dòng)車型，以擴(kuò)展奧迪在中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合。據(jù)路透社報(bào)道，奧迪將購(gòu)買上汽集團(tuán)旗下智己的電動(dòng)平臺(tái)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，電動(dòng)化是對(duì)燃油車的替代性沖擊，但這一特征在豪華品牌上還不夠明顯。目前傳統(tǒng)豪華品牌還是無(wú)法舍棄燃油車所帶來(lái)的巨額利潤(rùn)，以及不愿承受電動(dòng)車超高的電池成本對(duì)利潤(rùn)帶來(lái)的損耗，因此轉(zhuǎn)型相對(duì)稍慢。
與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)上的后起之秀正在抓住“大象轉(zhuǎn)身”前的時(shí)間窗口，多家造車新勢(shì)力已經(jīng)開始把BBA當(dāng)作“靶子”。蔚來(lái)汽車、理想汽車、AITO問界、騰勢(shì)、智己品牌等都在對(duì)標(biāo)BBA的經(jīng)典款車型，而比亞迪仰望等高端品牌更是將目標(biāo)指向了百萬(wàn)級(jí)高端車賽道，留給BBA“轉(zhuǎn)身”的時(shí)間或許已經(jīng)不多。
