美聯(lián)航拿下美國航司商業(yè)航空史上最大的寬體飛機訂單。
當?shù)貢r間12月13日，美國飛機制造巨頭波音公司（BA）和美國聯(lián)合航空公司（UAL，以下簡稱“美聯(lián)航”）宣布，美聯(lián)航將確認訂購100架波音787客機，并擁有額外采購100架787飛機的選擇權(quán)。
據(jù)了解，該筆交易是波音歷史上最大的787客機訂單，也是美國航空公司商業(yè)航空史上最大的寬體飛機訂單。
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除了寬體機訂單外，美聯(lián)航還將購買56架波音737 MAX窄體客機，并行使選擇權(quán)再購買44架737 MAX飛機。目前美聯(lián)航的波音飛機訂單已超過530架，其中包括430多架737 MAX飛機。
美聯(lián)航運營著北美航空公司中最全面的全球航線網(wǎng)絡(luò)。去年夏天，美聯(lián)航成為美國和大西洋地區(qū)（包括歐洲、中東、印度和非洲）之間最大的航空公司。
截至12月13日盤前，美聯(lián)航報45.05美元/股，漲1.83%。
據(jù)彭博社當?shù)貢r間12月13日報道稱，交易的財務(wù)條款沒有披露，兩家公司也沒有具體說明美聯(lián)航將采用的波音飛機的具體組合。根據(jù)Bloomberg Intelligence對737 Max 8和787-9價值的估計，美聯(lián)航訂單的固定部分價值可能超過170億美元。
美聯(lián)航在發(fā)布的消息中介紹，將在2024年至2032年期間接受新的寬體飛機，可在787-8、9或10三種機型中進行選擇，從而支持各種航線的靈活性。而44架737 MAX飛機將在2024年至2026年期間交付，另外56架737 MAX飛機將在2027年至2028年期間交付。美聯(lián)航預(yù)計截至2032年，將接收約700架新的窄體飛機和寬體飛機，其中2023年每周平均交付兩架以上，2024年每周交付三架。
“新寬體客機訂單中約有100架將取代老舊的767和777飛機，到2030年，所有767級隊將被全部更換。”美聯(lián)航表示，787的確定訂單滿足了航司在未來十年中寬體飛機的更換需求，維護費用和燃油經(jīng)濟性將進一步推動美聯(lián)航改善總體成本。與波音公司合作，新訂單也有助于美聯(lián)航在寬體飛機退役時間上保持靈活性。
據(jù)彭博社報道稱，美聯(lián)航運營著一支全波音寬體機隊，一直不愿引進會增加維護和飛行員培訓(xùn)成本的其他機型，而最新的交易將使787客機成為美聯(lián)航遠程機隊的中流砥柱。
據(jù)路透社報道稱，2021年6月，美聯(lián)航宣布了有史以來最大的窄體機飛機訂單，包括200架波音737 MAX飛機和70架空客321 NEO飛機。美聯(lián)航于12月13日表示，此次訂單不會對A321 NEO訂單做出任何改變。
據(jù)CNBC報道稱，美聯(lián)航在旅游低迷后期恢復(fù)盈利之際，這筆來自波音公司最大客戶之一的巨額訂單，對波音來說是一個巨大的推動力。
波音今年第三季度營收低于市場預(yù)期。第三季度收入159.56億美元，同比增長4.44%；歸母凈虧損32.75億美元，虧損同比擴大2904.59%。前三季度波音收入466.28億美元，同比下降1.82%；歸母凈虧損為43.01億美元，去年同期為0.59億美元，虧損同比擴大7189.83%。?其中，三季度虧損主要由于在國防、空間與安全業(yè)務(wù)板塊某些固定價格開發(fā)項目虧損28億美元。
而近幾年，波音737 MAX和787客機都面臨一些挑戰(zhàn)。目前737 MAX 7/10兩款飛機何時獲得批準仍不確定。此外，供應(yīng)鏈中斷和勞動力短缺正在阻礙產(chǎn)量的增長。尤其是引擎交付延誤的問題，波音下調(diào)了對今年737 MAX交付量的預(yù)估，此前還表示供應(yīng)鏈問題將持續(xù)到明年。
而在787客機方面，在過去兩年的大部分時間里，為解決一系列制造缺陷該機型暫停交付。據(jù)三季度財報顯示，波音在8月下旬剛剛恢復(fù)了787的交付。
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