瀘州港全景。
“嗚……”11月25日上午11時許，剛走進瀘州港，一列滿載貨物的貨運列車就沿著進港鐵路駛來?！澳壳笆强菟竟?jié)，港口下水貨物有所減少，但這樣的‘鐵水聯運’貨車，每天至少有一班?！睘o州港務公司負責人說。
不只是瀘州港。今年1-10月，四川省港投集團下屬川南港務公司（以下簡稱“川南港務公司”）下轄“三港”（瀘州港、宜賓港、樂山港）生產指標喜人，共完成港口貨物吞吐量427.67萬噸、港口集裝箱吞吐量20.82萬標箱，同比增長44.47%和18.84%，其中外貿集裝箱吞吐量同比增長26.92%。
為整合港口資源，建設長江上游（航運）中心，加快發(fā)展現代物流業(yè)和外向型經濟，2019年9月，四川省港投集團組建而成，拉開了“三港”整合的序幕。兩年過去，克服新冠肺炎疫情影響，一條條上揚的弧線，成為“三港”整合的生動注腳。□陳風（圖片由川南港務公司提供）
整合
變“3”為“1”，握指成拳
在瀘州港，我們聽到一個故事：“三港”整合前，貨物入川往往“跟船走”，視航班情況隨機在宜賓港或瀘州港下貨。
現在，川南港務公司港口一體化運營中心通過大數據分析，為客戶設計出專屬運輸方案，盡可能安排貨物在就近的港口卸船，綜合物流成本更低、運輸時間更短。這對于宜賓市一個常年有生產原料需進口、經水運入川的大客戶來說，每年能節(jié)省160萬元以上的物流費用，客戶非常滿意?！拔覀兒鸵速e港現在是‘一家人’，同樣的客戶，聽從公司統一調配，互相之間也不搶了。”
從“搶”到“不搶”，不僅是心態(tài)的變化，更是制度的引領。
瀘州、宜賓、樂山“三港”同處長江上游，水路運距200公里左右，腹地貨源市場交叉重疊，難免會有競爭。作為面向市場的企業(yè)，市場競爭原本是好事，有競爭才有動力，但要避免無序競爭，不顧市場規(guī)律，以低價競奪貨源。
要破解無序競爭，需要變“三港”為“一港”，成為“一家人”。2020年，川南港務公司應勢而生，統籌“三港”建設經營管理，實行統一規(guī)劃、統一建設、統一管理、統一運營。
首先是頂層設計。公司請來上海交大團隊進行整體規(guī)劃，把“三港”視作“四川港”的不同組成部分，確定不同定位，引導錯位發(fā)展。根據各港的地理區(qū)位、交通條件、產業(yè)配套和政策環(huán)境等因素，明確瀘州港重點服務成都平原經濟區(qū)，側重于打造集裝箱樞紐港；樂山港重點服務我省重大裝備制造，側重于建設重大裝備樞紐港；宜賓港結合川滇、攀西地區(qū)豐富礦產資源以及宜賓市臨港經濟區(qū)快速發(fā)展，側重于打造服務地方招商引資以及臨港適水產業(yè)聚集的綜合型工業(yè)樞紐港。
管理順勢而上。川南港務公司對貨源進行統一管理，秉承“適瀘則瀘、適宜則宜”原則，鼓勵“三港”合作運營；定價上實行統一，對港口之間非競爭業(yè)務制定最低價，以吸引公、鐵貨源，同時對港口之間競爭業(yè)務制定統一價；收費也實行統一，制定了《港口統一收費管理辦法》《港口裝卸價格及審批權限管理辦法》《港口進出口環(huán)節(jié)收費清單》，推動“三港”內部實現統一定價，基本實現對各下屬港口企業(yè)收費統一。
“‘三港’以前是分開的手指，現在是合攏的拳頭?！贝细蹌展靖劭谝惑w化運營中心負責人打了個形象的比喻。合指成拳，“勁”才更大，這也是整合的目的：變“3”為“1”，做強做大“四川港”。
據悉，四川首個5G智慧港口項目——宜賓港5G智慧港口一期（一標段）工程已通過初步驗收，正式上線試運行。坐在辦公樓里，點開操控系統，布設在港口堆場、泊位的360度高清攝像頭，傳回實時的生產畫面；哪些貨物進場、出場？堆場還能放多少個集裝箱？數據歷歷在目，通過大數據分析，一段時間的貨物種類分析、集裝箱堆場利用率、翻箱率、貿易種類作業(yè)等生產指標，一目了然。
“智慧港口項目包括港口集裝箱作業(yè)管理系統、集裝箱智能閘口系統及港口業(yè)務大數據可視化系統等，日常作業(yè)可通過系統線上操作，大數據分析也能為港口經營發(fā)展提供決策依據?！币速e港相關負責人說，未來宜賓港智慧港口項目全面建成后，港口的用人成本將大幅下降，運營成本減少20%，港口作業(yè)效率提高30%。
據介紹，以智慧港口建設為基礎，川南港務公司正在打造港口一體化運營信息平臺，預計年內基本建成。插上信息化的雙翼，港口管理將更科學、更高效。
聚力
穩(wěn)航線拓貨源，出川出海“路”更暢
合指成拳，可這“拳頭”還沒打出去，就連遇困境。受新冠肺炎疫情沖擊，2020年，國內港口行業(yè)發(fā)展嚴重受阻，規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量同比下降17.5%，各家班輪公司裝載率急劇下降，部分航線取消、停運船舶增加，這對還在發(fā)展中的“四川港”來說，要提升競爭力殊為不易。
堅持“服務四川開放大局、服務川貨出川出海”理念，川南港務公司積極作為，主動出擊。
巧做“加減法”，破“錢少債多”困局。一是做“減法”，降低成本，比如宜賓港借貸費用高，僅年利息就是一筆巨款，公司利用集團的優(yōu)勢，通過內外部融資，用低利率貸款置換高利率貸款，僅此一項就降低財務費用700余萬元。二是做“加法”，利用閑置資產創(chuàng)收。比如，利用宜賓港二期閑置土地開展合作，與重慶輪船(集團)有限公司四川分公司運營合作、盤活閑置躉船資產……通過這些舉措，讓港口得以輕裝上陣，激發(fā)出內生動力。
節(jié)流又開源，暢出川出海通道。一是“穩(wěn)”。受疫情和支持性政策減弱的影響，各家船務公司相繼對“宜賓至上?！敝焙桨噍喭：??！霸僭趺蠢щy，航線不能斷，川貨出川出海通道不能斷！”宜賓港公司負責人說，公司積極“跑”市場，并通過降低碼頭裝卸費率開展磷鐵對流業(yè)務，全力維持“宜賓至重慶”的中轉班輪不停航。今年1-10月，開行班輪航次649次，同比上升了21.31%。二是“拓”。服務地方產業(yè)發(fā)展，瀘州港主動走訪川威、中糧、云鋁等大型企業(yè)客戶，并聯合相關貨代、船務公司等，深入調研本地、成都龍泉驛、攀枝花等地貨主企業(yè)，引入了鑫陽釩鈦鋼材、攀西地區(qū)鈦精礦、云鋁碳塊等大宗貨源走水路，進一步降低生產成本。
據統計，“三港”整合以來，川南港務公司在穩(wěn)定原有運行至重慶、欽州，以及至日本、韓國等30余條江海、鐵海聯運航線的基礎上，還新開“宜昌-瀘州”“金沙江雷波-瀘州”和“九江-瀘州”定點始發(fā)航線，服務磷礦石、元明粉、鈦精礦等川貨出川出海，以及鐵礦石、紙漿、鋰輝礦、鉀肥、鎂肥等貨物入境入川。
港口的發(fā)展，和產業(yè)發(fā)展、對外開放密不可分。在行走中，兩個好消息令人振奮：一是宜賓港為落戶宜賓的重點企業(yè)——寧德時代主動服務，自去年以來，通過水路運輸已為其配套企業(yè)天宜鋰業(yè)節(jié)約物流成本超7500萬元，正探索為寧德時代產品提供服務，節(jié)約物流成本。二是用好“自貿區(qū)”政策，積極搭建外貿服務平臺，今年前三季度，川南港務公司進境糧食中轉量同比增長175%，全省70%進境糧食均由瀘州港通關轉運。
“三港”整合后，聚合力更強。11月初，重慶川渝港航物流有限公司在渝注冊成立，該公司是在四川省港投集團的推動下，由川南港務公司與重慶港務集團下屬企業(yè)合資組建，川渝港口將攜手發(fā)展港口航運、多式聯運等業(yè)務，提升川渝港航綜合競爭力，積極共建長江上游航運中心。
路漫漫其修遠兮?！叭邸闭线€在進行中，往前走還有諸多難題要逐一破解。川南港務公司負責人表示，將緊緊圍繞四川省港投集團“一載體、四平臺”戰(zhàn)略定位，緊扣服務四川開放發(fā)展，著力提升港口物流輻射帶動能力，早日實現“1+1+1>3”，爭當服務四川開放發(fā)展的“尖兵”，全面參與四川東向南向開放通道和成渝地區(qū)雙城經濟圈建設。
