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拿下問界商標,華為要造一個汽車聯(lián)盟?|全球快播

來源:搜狐科技2023-06-16 09:15:11

今年3月,任正非的一紙內(nèi)部文件,重申華為不造車,"HUAWEI" 也被從問界宣傳中撤下,這也讓余承東想讓問界借助華為品牌影響力實現(xiàn)銷量騰飛的愿望落空。不過這并不妨礙華為對問界品牌的主導(dǎo)權(quán)和野心,雖然未來華為不造車,但華為還是要幫助更多車企造好車,如何平衡好未來各個車企產(chǎn)品之間的關(guān)系,將是華為需要著重考慮的。

日前,據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局信息,北京永安世達科貿(mào)有限公司將“問界”商標(12類)轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為技術(shù)有限公司的申請已經(jīng)核準。第12類商標主要覆蓋汽車和各種運載工具,包含汽車、電車、摩托車及其零部件等。對此,華為方面回應(yīng)稱,“華為不單獨造車,和車企一起造好車”沒有變化。

賽力斯只是問界的一個合作伙伴


(資料圖片)

現(xiàn)在的AITO問界是一個名副其實的汽車品牌,由華為與賽力斯在2021年12月聯(lián)合打造,同時也是華為智選車模式的代表之作。目前,AITO問界已推出問界M5、問界M7以及問界M5純電版3款智能汽車。

問界雖然是由華為和賽力斯共同推出的汽車品牌,但問界此前的商標所有者既不是華為,也不是賽力斯,而是一家第三方公司——北京永安世達科貿(mào)有限公司,而且這個第三方似乎并沒有和華為、賽力斯有所關(guān)聯(lián)。

資料顯示,北京永安世達科貿(mào)和華為相關(guān)企業(yè)曾有過多次往來。北京永安世達科貿(mào)曾向華為技術(shù)有限公司轉(zhuǎn)讓商標48枚,向榮耀終端有限公司轉(zhuǎn)讓商標11枚,向華為終端有限公司轉(zhuǎn)讓商標3枚。如今華為選擇將“問界”收入麾下也是正常操作。

作為華為問界的合作伙伴,華為智選車模式下的產(chǎn)品問界M5去年3月一交付便驚艷了市場,只用了6個月就實現(xiàn)了月銷量破萬,創(chuàng)造了新品牌車單款車型最快破萬的銷售紀錄。已經(jīng)在一定程度上證明了華為可以幫助車企造好車,賽力斯也只是華為幫助車企造好車的一個跳板,華為問界想要的是更多車企加入華為智選車模式。

再加上今年的問界漸露頹勢,1-5月份,問界零售銷量分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛、5629輛,累計銷量1.97萬輛,月均不足4000輛,而問界渠道數(shù)量多達1000家,這個銷量意味著平均每店月銷還不到4輛。

據(jù)接近華為智選車業(yè)務(wù)的人士表示,華為整個集團的賬面資金,決定了它的虧損承受度并不弱。但關(guān)鍵在于,在這樣一個面臨嚴苛制裁、以求生存為主基調(diào)的企業(yè)內(nèi),內(nèi)部對一項年營收尚且只有21億元的業(yè)務(wù)是否還有虧損容忍度。事實上,無論是賽力斯還是華為本身,目前并沒有通過賣車賺到錢。

所以在如此內(nèi)卷的新能源市場,即便是華為賣力吆喝,也難以扭轉(zhuǎn)賽力斯問界車型的銷量,無論是品牌力,還是產(chǎn)能,賽力斯的上限不高,難支撐起華為的野心。所以華為選擇收回問界商標也是在情理之中了,不能讓賽力斯影響后續(xù)問界產(chǎn)品的市場,畢竟賽力斯只是華為造車大軍的其中一個伙伴。

汽車行業(yè)分析師劉明表示,與賽力斯的合作,華為證明了“智選”模式可以跑通。在此之下,奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列車型選擇與華為就智選模式展開合作。賽力斯已經(jīng)完成了階段性任務(wù),接下來華為考慮的是如何把問界這個品牌做大做強。

打造華為汽車聯(lián)盟

去年9月,奇瑞宣布和華為合作,通過智選模式合作開發(fā)智能電動汽車品牌,規(guī)劃5款電動車,并計劃在2023年推出其中兩款,這兩款車型的代號已經(jīng)曝光,一款為純電轎車EH3,一款為純電SUV EHY。同時,華為與江淮汽車合作的智選車,將定位超高端豪華純電市場,價位區(qū)間約在80萬~100萬元。

關(guān)于華為如何把如此多家車企的產(chǎn)品統(tǒng)一管理與營銷,余承東此前就解釋過,在今年4月中國電動車百人會上,余承東在解釋"huawei問界"宣傳方式時表示,"目前問界由賽力斯生產(chǎn),馬上奇瑞、北汽和江淮也會加入,如果每家車企都采用不同的品牌,我們營銷、服務(wù)、零售會很復(fù)雜,所以希望采用共同的元素和品牌。"

另外在6月9日的中國汽車重慶論壇上,長安、廣汽、奇瑞等車企董事長一致認為,未來中國汽車行業(yè)將進行兼并重組,到2030年,市場可能僅剩5家主流車企,甚至不滿5家。

余承東更是直言,未來頭部車企年產(chǎn)量不達到 500 萬或 1000 萬臺以上,將很難立足。所以華為目前最重要的事情是把量跑起來,讓整個產(chǎn)業(yè)跑到正循環(huán)里,既能讓車企盈利,也要讓華為掙到錢。

業(yè)內(nèi)人士認為,在華為的規(guī)劃中,問界將成為上述車企合作車型的統(tǒng)一命名方式。無論華為怎么使用問界商標,華為只要想在汽車行業(yè)里面長期發(fā)展,只要它背負著夢想、認真對待,一定要有自己的汽車類商標。當這個品牌標簽確定后,未來無論哪家車廠出的車,核心內(nèi)容都是一樣的,由華為提供核心技術(shù),華為提供質(zhì)量把控,華為提供銷售,華為提供營銷。

華為+賽力斯,AITO+問界,已經(jīng)讓其產(chǎn)品在短時間內(nèi)打出了自己的影響力,成為最快實現(xiàn)市場高速擴張的品牌。如今華為為了長遠打算,也是選擇將問界商標收入囊中,為日后打造自己的汽車聯(lián)盟做準備, 畢竟光靠賽力斯讓華為車BU在2025年實現(xiàn)盈利有點不太現(xiàn)實,當然要想讓“問界”品牌真正活下去,還需要華為拿出過硬的技術(shù)、服眾的銷量,這也是未來華為汽車大聯(lián)盟取勝的關(guān)鍵。

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