美國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)柴油價(jià)格極其敏感，因此，柴油也被稱(chēng)作“通脹加速劑”。柴油價(jià)格回落雖然緩和了物價(jià)上漲的壓力，但是，對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退進(jìn)一步發(fā)出了警示。
對(duì)于市場(chǎng)而言，柴油價(jià)格的下跌直接反映了美國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩和貨運(yùn)需求下降。4月份，紐約港柴油批發(fā)價(jià)格觸及了15個(gè)月來(lái)的最低水平——每加侖2.59美元。同時(shí)，美國(guó)高速公路柴油平均零售價(jià)格持續(xù)下降，截至5月1日，美國(guó)全國(guó)柴油平均價(jià)格為每加侖4.018美元，同比降低1.491美元。
2022年上半年，俄烏沖突導(dǎo)致全球柴油緊缺，美國(guó)全國(guó)柴油價(jià)格普遍上漲，上漲幅度高達(dá)56%，大幅增加了公路運(yùn)輸和農(nóng)用機(jī)械的燃油費(fèi)用，導(dǎo)致貨運(yùn)成本增加，間接推動(dòng)了物價(jià)上漲。然而，與去年6月的每加侖5.81美元的最高價(jià)格相比，最近紐約港柴油批發(fā)價(jià)已跌回每加侖2.65美元，跌幅達(dá)54.39%。
(相關(guān)資料圖)
當(dāng)前，美國(guó)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)釋放“危險(xiǎn)信號(hào)”。美國(guó)勞工部最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）同比上漲5%，遠(yuǎn)高于美聯(lián)儲(chǔ)2%的長(zhǎng)期通脹目標(biāo)，通脹水平仍處于高位。其中，食品價(jià)格上漲8.5%，住所價(jià)格上漲8.2%。高物價(jià)讓數(shù)百萬(wàn)個(gè)美國(guó)家庭不堪重負(fù)。
美國(guó)商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，美國(guó)2023年一季度GDP年化環(huán)比增長(zhǎng)1.1%，大幅低于市場(chǎng)預(yù)期的2%，較去年四季度2.6%的增幅有所回落，已連續(xù)兩個(gè)季度放緩。美國(guó)4月份制造業(yè)PMI雖然略有回升，但依然是2020年5月疫情后次低值。
數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)4月制造業(yè)PMI為47.1%，前值為46.3%，市場(chǎng)預(yù)期為46.7%。美國(guó)制造業(yè)PMI雖然小幅回升，但依舊低迷，47.1%也是2020年5月疫情后除去2023年3月以外的最低值。據(jù)悉，美國(guó)制造業(yè)PMI已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月位于榮枯線之下。
市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，影響柴油價(jià)格的因素是多方面的：全球原油產(chǎn)品供應(yīng)鏈的重新調(diào)整導(dǎo)致了柴油供應(yīng)過(guò)剩；另外，今年美國(guó)冬季的異常溫暖氣候，減少了對(duì)取暖燃油的需求。但最重要的是，美聯(lián)儲(chǔ)連續(xù)加息似乎對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩達(dá)到了一定效果，特別是隨著美國(guó)制造業(yè)產(chǎn)出下降，貨運(yùn)需求減緩，也直接降低了對(duì)柴油的需求。
數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)的貨運(yùn)量近期急劇下降。美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)的雇傭合同卡車(chē)噸位指數(shù)從2月份的101.3降至3月份的95.8，創(chuàng)下2021年8月以來(lái)的最低水平。作為貨運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，美國(guó)最大的卡車(chē)運(yùn)輸和物流公司J.B.Hunt運(yùn)輸服務(wù)公司財(cái)報(bào)顯示，一季度凈利潤(rùn)下降幅度超過(guò)預(yù)期。
該公司一季報(bào)顯示，由于卡車(chē)運(yùn)輸生意下滑，截至2023年3月31日，該公司第一季度盈利1.98億美元，同比下降18.72%；總營(yíng)收32.3億美元，同比下降7.42%。公司總裁西普森稱(chēng)正處于“貨運(yùn)衰退”。他表示：“我們正處于一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的貨運(yùn)環(huán)境中，對(duì)于一個(gè)繼續(xù)面臨通脹成本壓力的行業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸價(jià)格存在通縮壓力?！?/p>
與此同時(shí)，受全球貿(mào)易量和制造業(yè)產(chǎn)出下降、美國(guó)需求不景氣的影響，今年第一季度美國(guó)集裝箱進(jìn)口同比下降近23%，回到新冠肺炎疫情暴發(fā)前的水平，直接導(dǎo)致了美國(guó)卡車(chē)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需求的下降，進(jìn)而帶動(dòng)柴油價(jià)格下跌。
總部位于加拿大的物流公司Descartes Systems Group發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至3月，美國(guó)的集裝箱進(jìn)口量相當(dāng)于566萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而去年同期為734萬(wàn)個(gè)。
雖然公路運(yùn)輸成本隨柴油價(jià)格下降而降低，但是由于競(jìng)爭(zhēng)原因，公路貨運(yùn)收費(fèi)也下降了，導(dǎo)致了運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。由于卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)不景氣，美國(guó)卡車(chē)協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑勃-卡斯特羅表示，現(xiàn)在每周都有擁有上百輛卡車(chē)規(guī)模的運(yùn)輸公司倒閉，“我認(rèn)為更多小規(guī)模的卡車(chē)公司將面臨破產(chǎn)”。
