在近日舉行的2021中國(guó)汽車重慶論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居世界第一，今年5月市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%，L2級(jí)智能駕駛裝載率超過(guò)15%。
中國(guó)品牌快速發(fā)展
多位車企高管在論壇上表示，隨著汽車行業(yè)“新四化”時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)品牌超車機(jī)會(huì)已經(jīng)到來(lái)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，5月，中國(guó)品牌乘用車銷量67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.6%。市場(chǎng)份額為41.3%，同比上升7.1個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量350.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.7%，市場(chǎng)份額為41.6%，同比上升4.5個(gè)百分點(diǎn)。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮表示，汽車行業(yè)出現(xiàn)新的變化，行業(yè)加速轉(zhuǎn)型。中國(guó)品牌穩(wěn)步向上，與合資品牌在各個(gè)領(lǐng)域短兵相接，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源、智能化、電動(dòng)化等領(lǐng)域，都在進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知度還需提升，而技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)超越。
“中國(guó)品牌進(jìn)入快速發(fā)展階段，快速提升自身份額的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。”奇瑞汽車黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍表示。
對(duì)于智能汽車發(fā)展，王傳福認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)、支付系統(tǒng)、IT技術(shù)、通信技術(shù)等領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)都已領(lǐng)先，這些技術(shù)可以用于智能車領(lǐng)域。這給自主品牌提供了換道超車的機(jī)遇，國(guó)內(nèi)企業(yè)要抓住機(jī)會(huì)快速發(fā)展。
朱華榮說(shuō)，未來(lái)的汽車產(chǎn)品不再是機(jī)械類傳統(tǒng)交通工具，而是智能化的高科技產(chǎn)品。汽車無(wú)限的可能，吸引了造車新勢(shì)力、ICT企業(yè)以及大量資本和優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)入。這將促進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速汽車品牌的優(yōu)勝劣汰，對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和變革將帶來(lái)積極的促進(jìn)作用。
在吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書?？磥?lái)，中國(guó)汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，不少領(lǐng)域仍然有待突破。
隨著智能電動(dòng)汽車的普及，數(shù)據(jù)將成為車企所掌握的核心能力。“作為一種新的資源，數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式包括自動(dòng)駕駛、智能座艙和自動(dòng)化，未來(lái)數(shù)據(jù)的作用會(huì)更大。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示。
新造車格局形成
朱華榮認(rèn)為，汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局。三大格局的成員，存在著各自的優(yōu)勢(shì)和不足，都面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
朱華榮說(shuō)，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于有完整的上下游鏈條和成熟的生產(chǎn)體系能力，特別是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)積累以及對(duì)汽車的理解和認(rèn)知。在新的產(chǎn)業(yè)格局下，傳統(tǒng)車企的高科技積淀和人才結(jié)構(gòu)方面不占優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企需要切準(zhǔn)時(shí)代“脈搏”，構(gòu)建新技術(shù)能力，加速融合高科技生態(tài)要素，為消費(fèi)者提供高科技產(chǎn)品和新的生態(tài)服務(wù)。
對(duì)于科技創(chuàng)新公司而言，依靠充足的現(xiàn)金流和客戶生態(tài)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，打造新的增長(zhǎng)極，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。同時(shí)，科技公司在軟件、算法、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域有著深厚積淀，順應(yīng)“軟件定義汽車”的趨勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)。
不過(guò)，朱華榮直言，隨著行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)特征將不再凸顯。
“盡管賽道不斷加寬，但傳統(tǒng)汽車制造仍是基礎(chǔ)。汽車制造企業(yè)要打牢基礎(chǔ)，把管理做細(xì)、把細(xì)節(jié)做強(qiáng)。”尹同躍表示。
廣汽集團(tuán)黨委書記曾慶洪表示，隨著5G通信、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的興起，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、無(wú)人駕駛時(shí)代演變。無(wú)人駕駛需要強(qiáng)大的后臺(tái)和服務(wù)平臺(tái)支撐，后臺(tái)和服務(wù)將是企業(yè)未來(lái)角逐的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。高級(jí)智能駕駛賽道是未來(lái)市場(chǎng)的熱點(diǎn)，是車企彎道超車、科技轉(zhuǎn)型和未來(lái)生存的關(guān)鍵。(崔小粟)
