小鵬汽車第二季度虧損超出市場預(yù)期，美股開盤一度跌超8%。
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8月18日，小鵬汽車（NYSE:XPEV；09868.HK）發(fā)布2023年第二季度財報。財報顯示，今年第二季度，小鵬汽車營收為50.6億元，同比下滑31.9%，環(huán)比上升25.5%；凈虧損為28億元，同比增加3.8%，環(huán)比增加20%，超過了市場預(yù)期的凈虧損21.71元。
在毛利率方面，2023年第二季度小鵬汽車的汽車毛利率為-8.6%，而2022年同期為9.1%，2023年第一季度為-2.5%。
小鵬汽車主要財務(wù)數(shù)據(jù)，來自官網(wǎng)
小鵬汽車方面表示，汽車?yán)麧櫬实南禄蛑饕荊3i相關(guān)的庫存減記和庫存購買承諾虧損，對2023年第二季度的車輛毛利率產(chǎn)生了4.5個百分點的負(fù)面影響；此外，促銷活動增加、新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束等也影響了毛利率。
第二季度，小鵬汽車共交付新車2.32萬輛。小鵬汽車方面預(yù)計第三季度交付車輛數(shù)量為3.9萬輛至4.1萬輛。
小鵬汽車CEO何小鵬在財報電話會上表示，將在四季度沖擊公司月交付2萬的目標(biāo)。
是否參與降價？高管稱追求恢復(fù)增長和規(guī)模
隨著特斯拉的加入，近日，車市最為關(guān)注的話題就是新能源車企降價。有分析師在財報電話會議上提問小鵬汽車管理層如何看待車市降價，以及是否會跟進(jìn)降價。
小鵬汽車方面高管并未直接回復(fù)提問，但沒有對降價促銷表示出否認(rèn)態(tài)度。有高管表示，友商對價格的調(diào)整沒有影響小鵬銷量，總體而言，可以保持很好的市場位置。因為在G6定價時，已經(jīng)預(yù)料到了價格壓力，目前沒有看到不利因素。
多位高管強(qiáng)調(diào)說，小鵬目前的策略是確保公司盡快恢復(fù)增長和規(guī)模。
從汽車交付數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車正在回暖。今年第二季度，小鵬汽車共交付新車2.32萬輛，雖然在造車新勢力中仍處劣勢，但比第一季度的1.82萬輛增長了27.3%。
7月中旬，被外界稱作小鵬汽車“救命稻草”的小鵬G6車型交付，官方披露的數(shù)據(jù)顯示，其7月銷量為3900輛。得益于G6、P7i等新車型銷量提升，7月小鵬交付數(shù)據(jù)已回暖至1.1萬輛，為今年以來最高。
何小鵬在財報電話會上表示，預(yù)計9月G6車型的交付量將會顯著提升，帶動公司月交付突破1.5萬輛。第四季度，要沖擊G6單月交付過萬的目標(biāo)。隨著G6的爬坡，以及車型更豐富，將在四季度沖擊公司月交付2萬的目標(biāo)。
不過，G6車型的交付并非順風(fēng)順?biāo)?/p>
有分析師提到，由于零部件供應(yīng)問題，目前G6交付遇阻，這也影響了G6后續(xù)新訂單的獲取。
針對零部件供應(yīng)問題，何小鵬表示，G6訂單表現(xiàn)很強(qiáng)勢，主要的挑戰(zhàn)是G6 Max版本的零部件準(zhǔn)備不夠充分，目前公司正在為此努力。他還透露G6上市首月，Max車型訂單占比超過了70%以上。
隨著G6等產(chǎn)品帶來的銷量增長，小鵬毛利率有望恢復(fù)，管理層表示，預(yù)計在今年下半年，小鵬可以實現(xiàn)經(jīng)營性現(xiàn)金流的整體轉(zhuǎn)正；今年第四季度，毛利率有望轉(zhuǎn)正；2024年，預(yù)計公司整體成本將降低25%，毛利率有顯著的提升。
何小鵬將親自新建智能化規(guī)劃和運營團(tuán)隊
有意思的事，大眾汽車也是小鵬汽車財報電話會上的一個熱詞。
7月26日，小鵬和大眾宣布合作，雙方簽署了長期合作技術(shù)框架協(xié)議，合作初期，雙方將聯(lián)手針對中國市場推出兩款B級純電動汽車。該兩款車型將基于小鵬G9車型平臺，并搭載小鵬的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）系統(tǒng)，預(yù)計在2026年開始量產(chǎn)。
此外，大眾汽車集團(tuán)宣布將向小鵬汽車投資約7億美元，將以每ADS15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個小鵬汽車董事會的觀察員席位。
隨后澎湃新聞記者獲取到的會議紀(jì)要顯示，小鵬汽車向投資人介紹，本次合作中，小鵬提供智能駕駛系統(tǒng)，大眾提供工程設(shè)計能力和供應(yīng)鏈，雙方共享更大規(guī)模的數(shù)據(jù)庫。具體來說，小鵬方面表示，與大眾合作收取的不是“技術(shù)授權(quán)費”，而是“技術(shù)服務(wù)費”。
談及小鵬汽車的智能化，何小鵬本人也多次提及小鵬汽車與大眾的合作，他表示，“相信小鵬會和大眾不斷深化合作關(guān)系，在下一代電動車的平臺、軟件、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多個方面建立更強(qiáng)有力的戰(zhàn)略系統(tǒng)，共享規(guī)模效應(yīng)?！?/p>
不過針對分析師所詢問的小鵬是否與其他海外車企有合作，管理層并未給出明確回復(fù)，表示將秉持開放心態(tài)，謹(jǐn)慎選擇合作伙伴。
“軟件定義汽車的時代將會成為歷史，AI定義汽車的時代剛剛開始。下一步我將建立小鵬整個公司級的智能化研發(fā)規(guī)劃和運營的團(tuán)隊，我會親自帶領(lǐng)大智能團(tuán)隊統(tǒng)一來規(guī)劃自動駕駛、智能座艙、整個電子架構(gòu)以及多個智能創(chuàng)新技術(shù)的演進(jìn)?！焙涡※i認(rèn)為，人機(jī)共駕和AI代駕會重構(gòu)用戶開車的習(xí)慣，并表示將在10月24日的小鵬汽車科技日上公布智能化技術(shù)的最新成果和研發(fā)路線圖。
據(jù)介紹，2023年底，小鵬汽車將在約50個城市開放不依賴高精地圖技術(shù)的XNGP（智能輔助駕駛系統(tǒng)）。何小鵬給出了一個亮眼的數(shù)據(jù)，到2024年，XNGP成本有望下降50%。
“兩年前我曾經(jīng)提過一個觀點，因為成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。但隨著我們死磕技術(shù)創(chuàng)新跟全流程降本，當(dāng)前我的觀點改變了，因為我已經(jīng)明確看到了清晰可實現(xiàn)的路徑跟時間表。這讓我們很有信心，在最主流的15萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車，這會極大地推動智能化全面普及。”何小鵬說道。
