在特斯拉試圖進一步提高4680電池的產(chǎn)能、以支持即將量產(chǎn)的賽博電動卡車cybertruck時，重要電池供應商日本松下卻掉了鏈子。
(資料圖片)
5月10日，日本電池公司松下(Panasonic)表示，將推遲供給特斯拉的4680大圓柱形鋰離子電池的量產(chǎn)時間。電池的量產(chǎn)時間預計是在2024年4月至9月，比之前計劃的要晚。而推遲的原因，松下表示，是為了提高電池性能。
作為特斯拉的供應商之一，松下此前計劃在2023年4月至2024年3月之間開始為特斯拉批量生產(chǎn)4680電池。
松下在其財報資料中表示:“大規(guī)模生產(chǎn)計劃在2015財年上半年開始，這是為了引入進一步提高競爭力的績效改進措施。”據(jù)介紹，松下正在其日本和歌山工廠運行一條4680的試點生產(chǎn)線。
而就在松下宣布推遲4680電池量產(chǎn)時間的同一天，特斯拉卻宣布了一個重要的里程碑，即得州超級工廠實現(xiàn)了每周5000輛的電動汽車產(chǎn)量。而在更早之前的3月25日，柏林超級工廠也實現(xiàn)了這個目標。
得州超級工廠慶祝汽車產(chǎn)能突破
得州超級工廠汽車生產(chǎn)線
得州超級工廠目前正在生產(chǎn)兩種型號的特斯拉Model Y，一款裝載2170電池包，另一款裝載4680電池包。據(jù)autoevolution網(wǎng)站分析，因為4680電池的生產(chǎn)始終存在問題，因此這可能是得州超級工廠進度落后于柏林超級工廠的原因。
特斯拉已經(jīng)在美國的得州奧斯汀超級工廠和加州加藤路工廠生產(chǎn)4680電池，馬斯克稱這是制造更便宜、更有吸引力的電動汽車的關鍵。特斯拉曾表示，截至2022年底，其每周生產(chǎn)的4680電池量能夠提供給1000多輛電動汽車，相當于其得克薩斯州工廠年產(chǎn)能的五分之一左右。
特斯拉高管德魯·巴格里諾（Drew Baglino）在最近的一次電話會議上表示，該公司計劃在明年cybertruck電動卡車量產(chǎn)之前穩(wěn)步提高4680電池的產(chǎn)量。
4680大圓柱形電池由于其形狀的優(yōu)勢，比方形電池更適用高鎳正極和硅基負極，從而大幅提高電池的能量密度，進而提升車輛的續(xù)航里程。特斯拉的cybertruck電動卡車和semi半掛式電動卡車都將配備4680電池。
5月8日，在特斯拉位于得州的第一家鋰精煉廠破土動工時，馬斯克乘坐著一輛cybertruck出現(xiàn)在現(xiàn)場，卡車甚至搶過了當天儀式的風頭。
在業(yè)內(nèi)看來，4680電池的生產(chǎn)難點仍然在于其全新的生產(chǎn)工藝。電池采用了全極耳技術，這種技術讓極片邊緣的導電涂層通過集流盤與電池端蓋接觸，電流通過導電涂層和電池外殼到達電池外接電路，能夠提升電芯功率性能及散熱。
然而，全極耳技術很難折疊整齊，對工藝要求很高。據(jù)國聯(lián)證券分析，無極耳結(jié)構(gòu)決定了焊接方式從電焊替換為面焊，焊接量較傳統(tǒng)極耳結(jié)構(gòu)電池提高了4—5倍，對激光焊接設備提出了更高要求。
此外，4680電芯的電極將采用干法涂布技術。與傳統(tǒng)濕法相比，干法涂布技術不使用溶劑合漿，直接使用細粉粘合劑與正極粉末混合，過輥壓機形成帶狀電極后再經(jīng)層壓附著于金屬箔集流體形成電極。該方法的好處是不使用溶劑，成本更低，更環(huán)保，但對粘結(jié)劑的要求更高，技術仍然需要攻關。
除了松下宣布推遲了電池的交付時間，特斯拉的韓國供應商LG新能源(LG Energy Solution)上個月也表示，計劃在今年年底之前在其國內(nèi)工廠建立一條新的4680生產(chǎn)線，但沒有透露電池何時開始批量生產(chǎn)。
