美國(guó)銀行(Bank of America)最新報(bào)告顯示，全面飆升的通貨膨脹導(dǎo)致美國(guó)汽車生產(chǎn)的原材料成本一年飆升了87%，達(dá)到2011年以來(lái)最高水平。
美銀最新報(bào)告研究了美國(guó)最近一輪通脹，以及通脹對(duì)汽車行業(yè)的影響。其中一個(gè)重要結(jié)論是：自2020年年中以來(lái)，原材料價(jià)格急劇上升。
報(bào)告稱，“在過(guò)去的一年中，美國(guó)普通汽車的原材料成本一直在穩(wěn)步上升，從20年4月約2200美元/輛的低點(diǎn)，到21年5月約4125美元/輛，增長(zhǎng)了87%。”
與此同時(shí)，“在原材料成本上漲期間，(汽車)平均交易價(jià)格似乎已經(jīng)停滯，盡管仍處于創(chuàng)紀(jì)錄高位。”報(bào)告稱。
市場(chǎng)擔(dān)心原材料價(jià)格不斷上漲，而汽車平均交易價(jià)格停滯不前，將加大汽車制造商和供應(yīng)商的財(cái)務(wù)壓力。
在美國(guó)，鋼和鋁在每輛汽車生產(chǎn)中的材料占比為39%、11%。因此，原材料成本上漲壓力主要集中在鋼材價(jià)格上漲上。
美銀報(bào)告預(yù)計(jì)，截至上個(gè)月，用于汽車制造的鋼材每磅平均成本同比增長(zhǎng)了 106%。報(bào)告稱，鑒于普通車輛的鋼材含量很高，這“令人相對(duì)擔(dān)憂”。
報(bào)告預(yù)計(jì)，供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商(OEM)預(yù)計(jì)將最先承受原材料成本上漲的沖擊，而OEM將面臨更大間接風(fēng)險(xiǎn)。
除了成本上升的壓力，疫情對(duì)供應(yīng)鏈的損害也帶來(lái)了問(wèn)題。美銀報(bào)告指出:“汽車價(jià)值鏈已經(jīng)面臨供應(yīng)鏈中斷和生產(chǎn)停工的重大不利因素，除了原材料成本上升外，這些因素繼續(xù)對(duì)利潤(rùn)率構(gòu)成壓力。”
利潤(rùn)壓縮
原材料成本飆升的如此之快，以至汽車成本率大幅飆升。
“ COVID-19 大流行開(kāi)始時(shí)，在歷史最低的原材料成本和歷史最高的汽車平均交易價(jià)格 (ATP)因素推動(dòng)下，平均每輛汽車原材料成本占ATP的比例，達(dá)到約6%的歷史低點(diǎn)(20年4月5.9%)。”美銀報(bào)告稱。
“然而，隨著大宗商品價(jià)格從低點(diǎn)大幅反彈，并且 ATP 始終保持在峰值水平附近，成本率大幅上漲，現(xiàn)在達(dá)到了 11% 左右。”報(bào)告稱。
報(bào)告表示，到今年春季末，汽車原材料成本已接近2000年后的歷史最高水平，而ATP基本保持不變，“(這)對(duì)處于價(jià)值鏈前端的企業(yè)，構(gòu)成了重大不利因素”。
幾個(gè)月來(lái)，不斷上升的通脹一直是人們關(guān)注的問(wèn)題。美國(guó)經(jīng)濟(jì)分析局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)5月核心個(gè)人消費(fèi)支出物價(jià)指數(shù)(PCE)創(chuàng)1992年4月以來(lái)最高，已經(jīng)遠(yuǎn)高于美聯(lián)儲(chǔ)的官方通脹目標(biāo)2%。
數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)重啟后，汽車需求不斷上升，汽車行業(yè)的供需失衡在最近美國(guó)通脹指標(biāo)(如CPI)中確實(shí)做了很大“貢獻(xiàn)”。(周玲)
