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日前,包茂高速昭君黃河特大橋全橋完工。昭君黃河特大橋是包茂高速包頭至東勝改擴(kuò)建工程包頭西連接線的控制性工程,由內(nèi)蒙古高速集團(tuán)投資、中交二公局承建,采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),全長4300米,為國內(nèi)在建單聯(lián)最長的梁式橋。
包茂高速公路連接線工程昭君黃河特大橋,采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),全長4300米。大橋分北岸灘橋、北岸跨堤橋、主橋、南岸灘橋、南岸跨堤橋五部分。其中,昭君黃河特大橋主橋?yàn)閱温?lián)1520m(85+9×150+85)的波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,是交通運(yùn)輸部“第一批公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范工程”項(xiàng)目。
大橋建設(shè)中技術(shù)要求高,施工難度大,主橋主梁截面梁高按1.8次拋物線由10米漸變到5米,單個塊段最大方量275方,單塊波腹板最大重量7噸,全橋鋼腹板總重量約8800噸,為目前國內(nèi)波形鋼腹板橋梁單體量之最。針對黃河區(qū)域液化軟弱地質(zhì)條件進(jìn)行基礎(chǔ)施工,項(xiàng)目從優(yōu)化施工工藝入手,采用DZ400振動錘將20.5米永久鋼護(hù)筒穿過軟弱地質(zhì)層,使用膨潤土摻和碳酸鈉、燒堿配置優(yōu)質(zhì)泥漿進(jìn)行護(hù)壁,解決軟弱地質(zhì)鉆孔樁易塌孔問題。在緊接的承臺施工中,面對黃河河床擺幅不定,河水水位變化頻繁、河床沖刷嚴(yán)重、深水區(qū)水頭差高的特點(diǎn)。創(chuàng)新式的采用雙層拉森鋼板樁圍堰護(hù)壁,降低了安全風(fēng)險、提升了作業(yè)功效。
節(jié)段施工中,采用“頂?shù)装邋e位法”施工,充分發(fā)揮波形鋼腹板自身豎向承載力高、縱向通長的特點(diǎn)和優(yōu)勢,將其作為掛籃施工的主承重構(gòu)件。整個掛籃重量全部由鋼腹板承受,僅依靠千斤頂就可直接在波形鋼腹板PBL鍵槽上行走,前移簡便,安全平順。底模板直接利用吊掛前移,可一次性到位,節(jié)省掛籃行走時間。頂板可以當(dāng)作預(yù)應(yīng)力穿束張拉操作平臺,作業(yè)面開闊,便于施工且安全性高。頂?shù)装遄鳂I(yè)同時進(jìn)行,避免傳統(tǒng)掛籃頂?shù)装遄鳂I(yè)期間的相互干擾。
昭君黃河特大橋建成后不僅連通了包頭和鄂爾多斯黃河兩岸,縮短了兩地行車時間,也極大地緩解包茂高速公路等相關(guān)道路的交通壓力,疏通進(jìn)入包頭“瓶頸”路段,有效縮短包頭西北及南部地區(qū)車輛出行需繞行京藏高速、包東高速、210國道等的距離約20公里,對助推呼包鄂榆城市群協(xié)同發(fā)展,帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。(羅杰張書銘)