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華聲在線1月29日訊 （全媒體記者 和婷婷 通訊員 王極 巢俊 實習(xí)生 丁欣）1月28日7時30分，方勇正在株洲北站下行駝峰場配合工務(wù)更換緩行器基本軌作業(yè)，并指揮著工友們同步對緩行器進(jìn)行巡視。今年，已經(jīng)是方勇第23年在春節(jié)期間堅守崗位。
株洲北站主要承擔(dān)著京廣鐵路、滬昆鐵路主干線的列車解體、編組作業(yè)，是我國中部地區(qū)最重要的區(qū)域性編組站之一，每日都有超過20000節(jié)車輛在這里完成溜放、解編、重組，之后發(fā)往全國各地。
方勇是中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司長沙電務(wù)段株北駝峰車間的一名黨員工長。他所在的株洲北二場駝峰緩行器工區(qū)主要負(fù)責(zé)株北編組場內(nèi)72臺緩行器、90臺停車器、4臺風(fēng)壓機(jī)以及2臺冷干機(jī)的維護(hù)和檢修工作。
緩行器是列車編組作業(yè)過程中最為重要的設(shè)備，通過“抱閘”的方式控制車輛溜放速度，俗稱列車的“控速設(shè)備”，一旦緩行器檢修不到位，或無法正常運用，將會導(dǎo)致溜放列車掉道、追尾，所以方勇他們還被稱為“控速司長”。
春運期間，方勇所在的工區(qū)每天都要開展停輪修，要對編組場內(nèi)的重力式緩行器、非重力式緩行器設(shè)備外觀巡視、動作試驗，以及風(fēng)管路和儲氣罐排污等，檢修的設(shè)備有大到達(dá)到數(shù)噸的，也有小到是一顆已毫米為單位的螺絲。
“我們每天都是利用車站值班員交班的時間進(jìn)行緩行器檢修作業(yè)，工區(qū)都得與車站值班員吃飯時間錯開，吃飯時間要么提前要么推后。”方勇說。
由于貨車重量大，震動也大，方勇每天早晚不但要對緩行器進(jìn)行測量，還要對緩行器各個部位的螺絲進(jìn)行緊固，同時還要清理掉落在緩行器內(nèi)的鐵屑。一輪檢修下來，哪怕是在冬天，每個人都會忙出一身大汗，經(jīng)常是一身油污······
“株洲北站駝峰場大多是北方運往全國各地的貨物，我們的職責(zé)就是控制緩行器的速度，使它在該快的時候快、該慢的時候慢，從而保障車輛在正確的軌道按照規(guī)定速度運行，并準(zhǔn)確、正點開往全國各地。”方勇說。
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