以上圖片均為廣鐵集團(tuán)提供
華聲在線12月26日訊(記者 龍騰 通訊員 劉凱 黎磊)12月26日10時(shí)6分，滿載著旅客的G9699次高鐵從常德站駛出，一路向著長(zhǎng)沙疾馳而去。這是渝廈高鐵常德至益陽(yáng)段(以下簡(jiǎn)稱：渝廈高鐵常益段)開(kāi)出的首趟高鐵，從常德至長(zhǎng)沙的車(chē)程由2小時(shí)30分縮短至最快59分可達(dá)，高鐵帶來(lái)時(shí)空的嬗變，湖南省內(nèi)形成高鐵大環(huán)線，各主要市州一小時(shí)左右可快速通達(dá)。
為早日實(shí)現(xiàn)湖南省內(nèi)高鐵環(huán)線通達(dá)，滿足人民群眾對(duì)美好出行的熱切期盼，廣鐵集團(tuán)科學(xué)謀劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施組計(jì)劃，會(huì)同17家參建單位近3萬(wàn)名建設(shè)者，在為期4年的建設(shè)過(guò)程中攻堅(jiān)克難，實(shí)現(xiàn)了渝廈高鐵長(zhǎng)益段提前9個(gè)月、渝廈高鐵常益段提前6個(gè)月的開(kāi)通目標(biāo)，打造了一條高鐵精品工程線。
(相關(guān)資料圖)
化“錯(cuò)綜復(fù)雜”為“堅(jiān)若磐石”
常益長(zhǎng)鐵路線路全長(zhǎng)157.5公里，其中正線橋梁80座126.8公里，橋隧比83.94%，于2019年開(kāi)工建設(shè)。
打開(kāi)地圖可以看到，渝廈高鐵常益段線路整體穿越?jīng)_湖積平原區(qū)和剝蝕丘陵區(qū)，線路所經(jīng)區(qū)域地形復(fù)雜，總趨勢(shì)為西北高、東南低。其區(qū)域地質(zhì)作用強(qiáng)烈，可溶巖、砂頁(yè)巖、板巖及巖漿巖均有出露，不良地質(zhì)發(fā)育，類(lèi)型較多，沿線分布有大量巖溶、采空、順層、地震液化等不良地質(zhì)地段，整個(gè)線路地質(zhì)條件錯(cuò)綜復(fù)雜，施工難度大。
“基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖?！?修建高鐵新線，地基是基礎(chǔ)，要在這樣復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境中修建一條高鐵新線，勢(shì)必要將樁基基礎(chǔ)先打造成“磐石”一般堅(jiān)固。
為了解決溶槽區(qū)樁基礎(chǔ)施工的技術(shù)難題及成樁功效，保證所有樁基一次成型、質(zhì)量達(dá)標(biāo)，廣鐵集團(tuán)黔張常鐵路公司與多家參建單位統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，投入大量人力物力開(kāi)展巖溶區(qū)大直徑超樁樁基施工技術(shù)攻關(guān)研究。通過(guò)地質(zhì)理論分析、面波物體、電磁波CT地質(zhì)掃描等研究手段，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)深埋溶槽區(qū)空間幾何特征進(jìn)行快速勘察、掌握深埋溶槽區(qū)樁基工程特性。
在全面調(diào)研掌握不良地質(zhì)地段基礎(chǔ)信息后，利用“BIM+GIS”制作地理模型和設(shè)計(jì)模型對(duì)全標(biāo)段地形、地貌進(jìn)行模擬，研判施工中可能存在的難點(diǎn)問(wèn)題，按照不同地質(zhì)條件，因地制宜采用多種不同成樁工藝，保證溶槽區(qū)巖石強(qiáng)度達(dá)1000KPa，高質(zhì)量達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)，將錯(cuò)綜復(fù)雜的地質(zhì)條件化為了堅(jiān)若磐石的樁基基礎(chǔ)。
在深水區(qū)“搭積木”建橋
沅江特大橋是渝廈高鐵常益段重點(diǎn)控制性工程，其跨河段全長(zhǎng)544m，是目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h高速鐵路中水深最深、跨度最大的無(wú)砟軌道連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋。特別是湖南汛期頻繁，無(wú)論在施工難度還是安全防護(hù)難度上，均對(duì)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——超高雙壁鋼圍堰分節(jié)拼裝下沉施工控制精度提出了更高要求。
“圍堰下沉過(guò)程中平面位置偏差、傾斜度、壁板應(yīng)力及變形、圍堰艙壁內(nèi)外水頭差等都會(huì)直接影響圍堰著床的最終姿態(tài)及受力情況，必須解決這個(gè)攔路虎?！敝需F三局總工程師員利軍是模擬試驗(yàn)的參與者。
為了解決一系列施工難題，確保工期進(jìn)度，廣鐵集團(tuán)黔張常鐵路公司與中鐵三局進(jìn)行了一系列創(chuàng)新實(shí)踐。針對(duì)圍堰分節(jié)拼裝下沉施工，施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了上百次演練，模擬深水狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)拼接，創(chuàng)新采用“搭積木”一樣的組裝方式。經(jīng)過(guò)一次次模擬試驗(yàn)，終于研發(fā)出用于深水圍堰下沉施工的智能化監(jiān)控系統(tǒng)和方法，為深水圍堰下沉施工提供了準(zhǔn)確、可靠的數(shù)據(jù)支撐與直觀的姿態(tài)顯示，確保圍堰通過(guò)“搭積木”的方式最終能安全、準(zhǔn)確地下沉到設(shè)計(jì)位置。
不僅如此，參建者還對(duì)整個(gè)橋體各部位進(jìn)行創(chuàng)新改良，對(duì)斜拉索錨固塊模板進(jìn)行優(yōu)化，在梁體翼緣板處模板創(chuàng)新采用組合模板，從而實(shí)現(xiàn)了斜拉索錨固塊處可以自由快速拆卸;根據(jù)每處斜拉索錨固塊不同尺寸進(jìn)行靈活調(diào)整，減少模板現(xiàn)場(chǎng)改制占用時(shí)間;對(duì)斜拉橋梁體內(nèi)頂板模板鋼骨架優(yōu)化，根據(jù)不同梁段處頂板張拉齒塊、橫梁布置形式，將梁體內(nèi)頂板模板做成凹槽+蓋板式結(jié)構(gòu)，提前預(yù)留頂板張拉齒塊、橫梁位置，以適應(yīng)不同梁段施工需求，減少模板現(xiàn)場(chǎng)改制占用時(shí)間，確保了工程如期竣工。
為類(lèi)似工程提供參考模板
在同為重點(diǎn)工程的資水特大橋施工中，針對(duì)資水特大橋主跨連續(xù)梁拱工藝復(fù)雜、工序節(jié)點(diǎn)控制嚴(yán)格、質(zhì)量安全管控重點(diǎn)較多等工程特點(diǎn)，廣鐵集團(tuán)會(huì)同中鐵五局等施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一系列工裝、工法、QC成果應(yīng)用的探索和創(chuàng)新。建設(shè)者的辛勤探索保證了施工質(zhì)量進(jìn)度，還取得了一系列專利成果。
針對(duì)資水特大橋樁基鋼筋籠量大，相鄰2節(jié)鋼筋籠對(duì)接時(shí)間長(zhǎng)的技術(shù)難題，參建者研發(fā)出一種鋼筋籠接頭的臨時(shí)鎖定裝置。該裝置提高了工效、節(jié)約了時(shí)間、降低了成本，獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專利。
針對(duì)資水特大橋主橋連續(xù)梁采用掛籃施工的實(shí)際情況，通過(guò)技術(shù)措施，保證掛籃軌道預(yù)埋件的準(zhǔn)確度，最終保證施工安全、質(zhì)量。期間，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成《提高掛籃軌道預(yù)埋件一次安裝合格率QC成果》，獲中國(guó)鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)一等成果，目前已在全路推廣。
廣鐵集團(tuán)黔張常鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在歷時(shí)4年的新線建設(shè)過(guò)程中，鐵路建設(shè)單位通過(guò)創(chuàng)新、研發(fā)一共獲得了全國(guó)工程建設(shè)QC質(zhì)量成果獎(jiǎng)4項(xiàng)、陜西省QC質(zhì)量成果一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、國(guó)家版權(quán)局作品登記授權(quán)10個(gè)、國(guó)家計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)20個(gè)、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利授權(quán)16個(gè)，開(kāi)發(fā)的BIM成果獲得優(yōu)路杯全國(guó)BIM大賽優(yōu)秀獎(jiǎng)、第四屆唐都杯BIM大賽三等獎(jiǎng)，獲得全國(guó)工程建設(shè)質(zhì)量信得過(guò)班組二等獎(jiǎng)3項(xiàng);在國(guó)家級(jí)期刊公開(kāi)發(fā)表論文6篇、形成科技成果2項(xiàng)，1項(xiàng)成果經(jīng)專家評(píng)審達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，為國(guó)內(nèi)類(lèi)似工程施工提供了可供參考的模板。
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