知嘹汽車/阿倫
“車到山前必有路，有路必有豐田車”豐田這句廣告詞到底影響了多少人購買豐田車，通過觀察我們老一輩消費者的選車意向便一目了然，尤其是在廣東地區(qū)，可以說豐田有著不亞于如今比亞迪的地位。
如果要問，在目前豐田品牌中，最能體現(xiàn)“有路必有豐田車”的車型，必然是豐田普拉多（霸道）莫屬。日前據(jù)外媒曝光，新款普拉多將在2024年換代，并且有望在同年以進(jìn)口的方式導(dǎo)入國內(nèi)銷售，那么對于新款普拉多，你們期待嗎？
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外觀：硬漢穿上了西裝
科技化設(shè)計成為市場主流，在新款普拉多上同樣有所表達(dá)，整車更加簡約方正的線條設(shè)計，搭配上平直為主的車頭和大燈線條，必須承認(rèn)新款普拉多簡約科技化的設(shè)計風(fēng)格，確實能為車輛增添不少精致感，然而對于喜歡硬朗設(shè)計風(fēng)格的消費者來說，新車對比現(xiàn)款確實確實少了幾分越野感和霸氣感。
車身側(cè)面，熟悉豐田新款紅杉的車友應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)了，新款普拉多車身造型基本上就是新款紅杉的縮小版，前后輪眉和紅杉一樣，都采用了內(nèi)嵌式設(shè)計，這能夠讓普拉多在非鋪裝路面能夠擁有更好的通過性。
新款普拉多尾燈換成了方正的鉗形設(shè)計并由中間的透明飾板進(jìn)行連接，由于全系改用混合動力進(jìn)行驅(qū)動的緣故，新款普拉多的排氣也采用了隱藏式設(shè)計。
至于內(nèi)飾部分，目前外媒并沒有對新款普拉多內(nèi)飾進(jìn)行曝光，因此如果對新款普拉多感興趣的車友，可選擇再等待一段時間。不過能夠肯定的是，新車將基于升級后的TNGA-F平臺打造，屆時新普拉多車身尺寸也會擁有顯著的提升。
動力：全系改用混動系統(tǒng)
動力部分，在如今全球汽車市場電動化的趨勢下，強(qiáng)如普拉多這種大排量車型也開始向混動動力進(jìn)行過渡，并且將會用上豐田獨家自研的氫能源動力。
全新一代普拉多預(yù)計將提供2.4T Hybrid Max混合動力、2.5L油電混合動力、柴油混動以及備受關(guān)注的氫動力四種動力組合，傳動系統(tǒng)方面預(yù)計是經(jīng)典的E-CVT和6AT變速箱，至于為何不用傳動齒比更密的8AT變速箱，主要原因在于保持車輛起步時擁有充足的低扭。
對于氫能源動力，普拉多有望采用和豐田Mirai車型相同的動力組合，配備三個儲氫罐，最大續(xù)航里程將達(dá)到600~800KM。
競爭力：全新普拉多更值得等
2020年普拉多正式在國內(nèi)停止銷售，當(dāng)年普拉多在國內(nèi)的全年銷量為19411輛，單從數(shù)字來看該車和2022年福特探險者的銷量大差不差，對比燃油中大型SUV領(lǐng)域的強(qiáng)者“大眾途昂”，則出現(xiàn)了3倍的差距。此外，如果將普拉多和理想L7進(jìn)行對比，理想L7在3月份7702臺的銷量，更是將普拉多遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
由此可見，隨著近兩年全球汽車市場劇烈變動，新能源在中大型SUV領(lǐng)域的影響早已超過了任何情懷和品牌。這點對于2024年將要重新引進(jìn)中國市場的普拉多而言，確實是一項巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)然如果你對普拉多有著獨特的情懷，更愿意選擇豐田的混動系統(tǒng)，那么全新普拉多還是相當(dāng)值得等待的。
說到最后：
普拉多作為豐田現(xiàn)階段的旗艦SUV，在燃油時代受到排放限制，在國內(nèi)基本以進(jìn)口的形式銷售，未來普拉多在全面混動化后，能否在國內(nèi)市場獲得更多銷量呢？
要知道在如今中國自主品牌產(chǎn)品力早已今非昔比，在新能源浪潮下，中國自主品牌SUV無論是市場增速還是銷量都有著亮眼的表現(xiàn)，而豐田作為混動領(lǐng)域的骨灰級玩家，這次新款普拉多的推出，就要看他如何應(yīng)對了。
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