進入2021年，自動駕駛行業(yè)發(fā)展迅速，一方面是創(chuàng)業(yè)公司不斷融資，另一方面是行業(yè)頭部公司加速進入資本市場。
4月中旬，圖森未來登陸納斯達克成為“全球自動駕駛第一股”，備受市場關注;5月10日，智加科技宣布，已與特殊目的收購公司(SPAC)Hennessy Capital Investment Corp. V (HCIC V)簽訂正式的合并協(xié)議，合并完成后智加科技將成為上市公司，預計將使用“PLAV”這一股票代碼在紐交所掛牌交易;5月13日，自動駕駛頭部企業(yè)文遠知行宣布獲得數(shù)億美元的C輪融資。
蓋世汽車研究院研究員王顯斌向記者表示，自動駕駛技術已成為汽車產(chǎn)業(yè)下一階段競爭的重點，頭部企業(yè)在部分應用場景的變現(xiàn)模式開始逐漸清晰。
中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧向記者表示，目前自動駕駛的發(fā)展還面臨幾個挑戰(zhàn)，一是人工智能技術還在探索過程中，不夠成熟，關鍵技術仍待突破;二是目前的商用成本太高，商業(yè)模式不夠清晰;三是配套體制機制如交通法規(guī)、行業(yè)標準、保險制度的變革還比較滯后。
頭部企業(yè)加速上市融資
官方信息顯示，智加科技創(chuàng)立于2016年，專注L4級全棧自動駕駛技術的研發(fā)，旨在打造可賦能物流企業(yè)的自動駕駛重卡，以降低高速干線物流的成本，增強道路安全性。
2021年2月份和3月份，智加科技分別獲得了2億美元和4.2億美元的融資，投資方包括上汽資本、紅杉中國、滿幫集團、廣達電腦、方源資本等主要投資基金和產(chǎn)業(yè)資本。智加科技表示，新資本的注入將進一步助力公司的全球商業(yè)化拓展，推動量產(chǎn)自動駕駛重卡的落地應用。
在發(fā)展方向上，智加科技與主要重卡制造商和零部件制造商合作，推動實現(xiàn)PlusDrive自動駕駛系統(tǒng)的規(guī)?；慨a(chǎn)，并計劃在全球范圍內(nèi)推進產(chǎn)品的商業(yè)落地。目前智加科技已經(jīng)獲得超過1萬份自動駕駛產(chǎn)品預訂單，并計劃在未來幾年內(nèi)，支持數(shù)萬輛搭載智加自動駕駛系統(tǒng)的卡車商業(yè)化運營。
與智加科技同樣布局重卡自動駕駛領域的圖森未來，在4月中旬剛剛登陸資本市場。
5月11日，圖森未來發(fā)布2021年第一季度財報，也是其上市后的首份財報。數(shù)據(jù)顯示，公司期內(nèi)營收達到94.4萬美元，比2020年同期的25.9萬美元增加2.6倍。
但與此同時，圖森未來的虧損也在擴大。財報顯示，公司2021年第一季度凈虧損3.85億美元，2020年同期則為凈虧損2580萬美元。
2018年、2019年、2020年，圖森未來的運營虧損分別為4553萬美元、8728萬美元、1.74億美元，凈虧損分別為4503萬美元、8488萬美元、1.8億美元。圖森未來表示，截至2020年末，公司已累計虧損4.052億美元。
盡管虧損嚴重，但在市場看來，自動駕駛行業(yè)前景廣闊。對于自動駕駛企業(yè)來說，大規(guī)模落地應用還需要時間，但研發(fā)又需要大量資金，“流血上市”是必然選擇。
圖森未來CEO陳默更是直言：“IPO就是為了募資。”
Oppenheimer分析師Colin Rusch表示，圖森未來已經(jīng)是自動駕駛卡車領域的全球領導者。通過使用L4級別自動駕駛卡車網(wǎng)絡和主要貨運線路上的連接終端，圖森未來的自動貨運網(wǎng)絡能解決日益嚴重的司機短缺問題，同時將每英里總成本降低10%-15%。
除了登陸資本市場尋求資金，自動駕駛企業(yè)更是頻繁融資。
5月13日，文遠知行宣布，完成融資額達數(shù)億美元的C輪融資，投后估值33億美元。往前追溯，2017年4月份，文遠知行獲得華創(chuàng)資本領投的3000萬美元天使輪融資。2019年1月份完成A輪融資。今年1月份，文遠知行完成3.1億美元的B輪融資。
文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示：“隨著融資節(jié)奏的加快，文遠知行將進一步擴大團隊規(guī)模，繼續(xù)自動駕駛技術的研發(fā)和商業(yè)化創(chuàng)新，盡早大范圍落地無人駕駛出行服務。”
互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局
一邊是自動駕駛公司加速上市融資，另一邊互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛布局這個賽道。
天眼查App顯示，2月份，美團入股了自動駕駛公司毫末智行;3月份，字節(jié)跳動投資了無人駕駛頭部公司輕舟智航。
值得一提的是，在4月份的上海車展上，ARCFOX極狐阿爾法S正式發(fā)布。該車是首款搭載華為鴻蒙OS的量產(chǎn)車型，也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，擁有400TOPS算力芯片、3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波雷達，可以滿足城市全場景自動駕駛。
據(jù)了解，華為定位電動汽車零部件供應商，供應芯片、算法、操作系統(tǒng)、云計算以及硬件的全生態(tài)系統(tǒng)閉環(huán)解決方案。軟件方面，華為在人工智能領域深耕近十年，超過一半的時間都在研發(fā)自動駕駛算法。
銀河證券研究報告表示，華為的加入，必將提升自動駕駛滲透速度，行業(yè)有望進入高速成長期。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局將加速自動駕駛行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)摩根大通的研究分析，2019年-2025年，中國L1級到L5級的輔助駕駛和自動駕駛市場規(guī)模將實現(xiàn)33%的年均增長率，并于2025年達到約71億美元。
“自動駕駛行業(yè)目前的主要機遇集中在新能源板塊以及相應的零部件領域，另外，軟件算法、激光雷達等細分領域也都有較好的發(fā)展機會。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向記者表示。
自動駕駛行業(yè)的前景毋庸置疑，但目前這個行業(yè)仍舊面臨很多挑戰(zhàn)。
張翔認為，現(xiàn)在自動駕駛行業(yè)需要解決的一個問題是標準法規(guī)的完善，智能汽車發(fā)展太快，標準卻沒跟上，導致很多事故無法可依。智能汽車軟件很復雜，存在一定的漏洞，技術還不成熟，距離商業(yè)化還比較遠。
(記者 李春蓮)
