新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近年來(lái)迅速增長(zhǎng)，尤其在北京等限牌城市，居民對(duì)新能源汽車(chē)的接受度越來(lái)越高，不少居民選擇開(kāi)新能源車(chē)上下班。
然而，在實(shí)際使用中，電動(dòng)車(chē)主也有一些難言之語(yǔ)。今年國(guó)慶期間，一位從廣東駕車(chē)回湖南的新能源車(chē)主，行至湖南耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)時(shí)，為了給車(chē)輛充電，在高速路排隊(duì)4個(gè)小時(shí)。同路的車(chē)主表示，為了排隊(duì)，連廁所都不敢上。
還有不少新能源車(chē)主表示，因?yàn)橐恢睕](méi)有屬于自己的私人充電樁，每次充電都要去公共充電樁，然而身邊的公共充電樁充電并不是很多。高檔寫(xiě)字樓雖車(chē)位很多，但1度量收費(fèi)2塊，停車(chē)費(fèi)1小時(shí)15塊。相對(duì)收費(fèi)便宜的充電站，則需要等待，每次充電都需要預(yù)留充足時(shí)間。
安樁難，送樁難
完善電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能體系還需多方協(xié)力共建
除用戶(hù)端的充電難之外，車(chē)企還面臨著送樁難的問(wèn)題。新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)反映有接近一半的充電樁送不出去。威馬創(chuàng)始人沈暉更是因?yàn)槌潆娊箲]“聲淚俱下”。在用戶(hù)抱怨無(wú)法安裝充電樁后，沈暉發(fā)文表示：“每次聽(tīng)車(chē)主向我抱怨充電樁安裝難問(wèn)題，心情很沉重。今年，威馬交付了4萬(wàn)多臺(tái)車(chē)，但隨車(chē)配送的充電樁，卻有近2萬(wàn)根送不出去。”
記者調(diào)查了解到，用戶(hù)遇到的不僅是充電樁覆蓋問(wèn)題，充電樁還存在大量的損壞樁、無(wú)效樁。尤其是公共充電樁，保有量完全不等同于實(shí)際使用中的充電樁。”一位充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者透露，高質(zhì)量的充電樁對(duì)于新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是可遇不可求。
除了公共充電樁暴露的運(yùn)維問(wèn)題外，相對(duì)應(yīng)的，私人充電樁雖然可以更好利用，但安裝難也成為了車(chē)主的一大困擾。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在北京的1.2萬(wàn)個(gè)居民小區(qū)中，有2700個(gè)是老舊小區(qū)，戶(hù)均停車(chē)位不足0.5個(gè)，近40%的私人電動(dòng)汽車(chē)車(chē)位根本不具備安裝充電樁的電容條件。
充電難是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，
一門(mén)發(fā)展充電樁的生意經(jīng)正在興起
業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前的充電難，表明上看是因?yàn)槌潆姌稊?shù)量不足。但其內(nèi)在的矛盾源在于新能源汽車(chē)發(fā)展太快而充電樁的建設(shè)速度沒(méi)跟上，充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有快速發(fā)展起來(lái)。
據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示：截止2021年9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量678萬(wàn)輛，較2015年增長(zhǎng)了1062%。公樁車(chē)樁比（公共充電樁）僅從2015年的8.9提升至6.9。可以明顯的發(fā)現(xiàn)，充電樁的發(fā)展滯后，占比數(shù)據(jù)提升緩慢。而從全國(guó)公樁+私人車(chē)樁的整體比例來(lái)看，也僅為3:1，意味著3個(gè)新能源車(chē)主只有一根車(chē)用樁。
難題之下，也有利好消息傳來(lái)。
目前整個(gè)行業(yè)乃至國(guó)家，已意識(shí)到新能源汽車(chē)這條大產(chǎn)業(yè)鏈充電樁的關(guān)鍵作用。在國(guó)家的《“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》、《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》均明確提出要大力發(fā)展充電樁。而在《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》更是明確提出，新建小區(qū)必須100%配置充電停車(chē)位。
從宏觀(guān)的國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)看，發(fā)展充電樁事關(guān)“雙碳戰(zhàn)略行動(dòng)”。新能源汽車(chē)作為綠色出行的主體支撐，如果受到制約，勢(shì)必會(huì)影響新能源汽車(chē)推廣和普及率。更加本質(zhì)的說(shuō)，發(fā)展充電樁是實(shí)現(xiàn)國(guó)家“雙碳戰(zhàn)略”必不可少的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)力量。
從中觀(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，世界各國(guó)在發(fā)展電動(dòng)車(chē)上都牟足了勁，以期在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)雖然形成優(yōu)勢(shì)，但只是階段性?xún)?yōu)勢(shì)。如果電動(dòng)車(chē)的推廣受到制約，也會(huì)連帶本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致全球新能源格局和相關(guān)利益分配重新劃分。
在企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，充電補(bǔ)能生態(tài)不僅是新能源汽車(chē)的最后一公里發(fā)展瓶頸，也是驅(qū)動(dòng)企業(yè)銷(xiāo)量增速的新引擎。與此同時(shí)，我國(guó)作為新能源汽車(chē)大國(guó)，對(duì)應(yīng)的新能源汽車(chē)規(guī)模將達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)，作為新能源汽車(chē)的重要支撐，充電樁產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和前景同樣可觀(guān)，同樣支撐企業(yè)價(jià)值的重要組成。
就目前的電樁發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，在密集型政策的帶動(dòng)下，一些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)，以及跨領(lǐng)域投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)意識(shí)到，我國(guó)新能源充電樁面臨的巨大挑戰(zhàn)，同樣也是巨大機(jī)遇。在中金公司在一份報(bào)告中指出，2022年將有1000萬(wàn)新能源車(chē)主，代表著充電樁進(jìn)入千萬(wàn)級(jí)規(guī)?；袌?chǎng)，充電基建的投資機(jī)遇凸顯。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，從電樁建設(shè)滯后到“適度超前”，未來(lái)三年充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)大發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)千億級(jí)。在此形勢(shì)下，目前公共及私人充電樁的建設(shè)也在緊鑼密鼓的建設(shè)中。例如萬(wàn)達(dá)集團(tuán)等一些跨領(lǐng)域力量，已經(jīng)正式布局新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量以及充電服務(wù)。配套的萬(wàn)達(dá)商圈已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃充電樁業(yè)務(wù)。
跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，安樁進(jìn)特區(qū)
威馬汽車(chē)率先布局千億級(jí)充電樁領(lǐng)域
除了充電樁企業(yè)外，作為利益相關(guān)，新能源汽車(chē)企業(yè)也正在馬不停蹄的投身到充電樁建設(shè)的中來(lái)。譬如威馬汽車(chē)已經(jīng)積極聯(lián)動(dòng)相關(guān)投資方開(kāi)始大力布局充電樁產(chǎn)業(yè)。或許在外界看來(lái)，這不是一件穩(wěn)賺的買(mǎi)賣(mài)。畢竟充電樁的高投入、低回報(bào)，是行業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)知。
但是作為一家成熟的造車(chē)企業(yè)，威馬汽車(chē)深知，只有做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能從根本上解決消費(fèi)者的用車(chē)難。
一位威馬充電樁負(fù)責(zé)人向記者表述：發(fā)展充電樁意義深遠(yuǎn)，一方面企業(yè)可以直面用戶(hù)痛點(diǎn)，解決用戶(hù)難題，用戶(hù)滿(mǎn)意了，自然也能帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。另一方面，充電樁擁有廣闊的市場(chǎng)前景和規(guī)模，可以擴(kuò)充企業(yè)的經(jīng)營(yíng)價(jià)值。更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智能電動(dòng)車(chē)的時(shí)代的到來(lái)，造車(chē)企業(yè)將不再是單純的造車(chē)賣(mài)車(chē)，做好充電樁也是在為做好出行而服務(wù)，威馬的目標(biāo)是成為智慧出行服務(wù)公司，發(fā)展充電樁還涉及到公司戰(zhàn)略發(fā)展。
正因如此，威馬汽車(chē)積極規(guī)劃公共充電樁，并聯(lián)合投資方雅居樂(lè)推動(dòng)快充、慢充、柔性補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)多樣化混合提供，保障新建住宅100％配建停車(chē)位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。
盡管表面上看車(chē)企與房企聯(lián)動(dòng)是跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，但實(shí)際上二者都與充電樁與有著密切的聯(lián)系。車(chē)企賣(mài)車(chē)，免費(fèi)為用戶(hù)贈(zèng)送充電樁，最后是送到了用戶(hù)所在的小區(qū)。用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)后的充電使用，也都是從小區(qū)出發(fā)。就充電樁而言，車(chē)企與房地產(chǎn)的聯(lián)動(dòng)更是直線(xiàn)聯(lián)動(dòng)。
此次合作，對(duì)于產(chǎn)業(yè)雙方而言可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手：作為新勢(shì)力中的頭部企業(yè)，威馬汽車(chē)已累計(jì)交付智能純電汽車(chē)83,624輛，今年1-11月，威馬汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售達(dá)3.9萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量有望突破4萬(wàn)輛，在售車(chē)型也主要覆蓋15-25萬(wàn)元的最主流區(qū)間；而身為地產(chǎn)龍頭，雅居樂(lè)旗下物業(yè)管理服務(wù)板塊覆蓋31個(gè)省級(jí)行政區(qū)域、199個(gè)城市，服務(wù)項(xiàng)目超過(guò)3600個(gè)，服務(wù)業(yè)戶(hù)超過(guò)300萬(wàn)個(gè)。
實(shí)際上，也只有從小區(qū)入手，普及一車(chē)一樁，才能進(jìn)一步推動(dòng)用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知，進(jìn)而帶動(dòng)銷(xiāo)量提升。威馬汽車(chē)就是一家這樣的企業(yè)，他不執(zhí)著于眼前的發(fā)展，而更看重的是作為一家新能源汽車(chē)企業(yè)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)乃至國(guó)家發(fā)展中發(fā)揮應(yīng)有作用。
一旦雙方開(kāi)始推動(dòng)充電設(shè)施布局，將有望為體量龐大的新能源車(chē)主帶來(lái)更加無(wú)慮的充電體驗(yàn)，提升企業(yè)在用戶(hù)心中的價(jià)值感。而威馬也能繼續(xù)保持其在充電樁領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。截止目前，適用于威馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)31個(gè)省，360個(gè)城市，并通過(guò)自有的“即客行”APP，為用戶(hù)提供超過(guò)44萬(wàn)個(gè)公共充電樁服務(wù)。
據(jù)記者了解，就在本月23日，威馬的充電樁業(yè)務(wù)還走進(jìn)了香港特區(qū)。威馬通過(guò)與香港EV Power合作，為威馬用戶(hù)提供覆蓋全港的65個(gè)公共充電站點(diǎn)、333個(gè)公共充電樁。不難看出，威馬在充電樁領(lǐng)域正在持續(xù)高速擴(kuò)張。
客觀(guān)的看，現(xiàn)在“充電難”挑戰(zhàn)未嘗不是一次巨大的機(jī)遇。充電樁背后的千億級(jí)的大市場(chǎng)，威馬已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。正如威馬汽車(chē)的目標(biāo)是成為智慧出行的服務(wù)商，現(xiàn)在布局充電樁，顯然是威馬成為出行服務(wù)商的關(guān)鍵一步。
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