在此之前就有人為德系車和日系車的安全性很多人一直爭論不休，有說日系車應(yīng)試皮薄的，有說大眾皮厚的。所以《懂車試驗場》用高速碰撞測試來驗證，到底是中保研成績更好的豐田真安全，還是中保研翻車的大眾真不安全。雖然結(jié)果有些不盡人意，但是仔細(xì)研究過后其實或許還應(yīng)該有其他的解釋。
從來沒有一家汽車媒體如此財大氣粗，能自己買兩輛車來對撞。如此舍得投入的精神應(yīng)該點贊。對撞的兩輛車，一輛是2021款一汽-大眾速騰，另一款是2020款一汽豐田卡羅拉，64km/h車速下兩車50%偏置對撞的結(jié)果就是，卡羅拉看起來比速騰慘。
碰撞之后白車身拆解之干凈，車身擠壓變形點統(tǒng)計之詳盡，再加上主持人解讀之認(rèn)真，作為同樣日常做測試的我，很佩服。碰撞測試之后，主持人東門健男還說過以下這段話……
聽到主持人的一番評價后，我對兩車假人受傷評估數(shù)據(jù)充滿期待。然而令人始料未及的是，主持人東門健男宣布速騰“完勝”，最重要也是最核心的測試數(shù)據(jù)——即假人的受傷模擬評估結(jié)果，沒有放出來。而且，東門健男還在視頻中煞有介事地質(zhì)疑卡羅拉的表現(xiàn)“怎么會是這個樣子”。
現(xiàn)在我就來告訴你為什么會是這個樣子？第一是64km/h雙車50%偏置碰撞基本上相當(dāng)于單車128km/h非固定壁障的50%偏置碰撞，這樣的測試全球各大碰撞機構(gòu)都沒有，撞成這么爛難道不是正常的嗎？第二，在如此要命的碰撞條件下，卡羅拉車架全身都起到了吸能的作用，如果這時候還有人在想車以后好不好修，能不能復(fù)原，那一定是腦子進水了。所以，這個時候決定這兩款車安全性的，只有假人受傷的模擬數(shù)據(jù)評估結(jié)果。
然而，在沒有假人受傷數(shù)據(jù)的前提下，主持人居然敢下“速騰完勝”的結(jié)論！那么，汽車碰撞測試的是什么？是車內(nèi)乘員的安全性還是車輛的完整性？車輛安全評價標(biāo)準(zhǔn)采信的數(shù)據(jù)是車內(nèi)假人受傷評估還是車身變形評估？不管是最嚴(yán)苛的IIHS，還是NHTSA，E-NCAP或是國內(nèi)的C-NCAP甚至是中保研C-IASA，其新車的“安全評價”，哪一個不是依據(jù)假人受傷評估數(shù)據(jù)做出的？雖然，自己買車做碰撞測試的噱頭很大，很容易讓網(wǎng)友將注意力集中在“自己買新車自己碰”這一點上。確實沒有幾家媒體能有如此大手筆。但是兩輛新車才多少錢？假人值多少錢？10輛速騰夠不夠買一套傳感器配置齊全的THOR假人？
沒有假人受傷評估，連東門健男自己都承認(rèn)“數(shù)據(jù)其實不充足”，憑什么敢下“完勝”的結(jié)論？這就好比菜好不好吃，只看菜的賣相好不好；軍人戰(zhàn)力怎么樣，就看肌肉發(fā)達不發(fā)達……現(xiàn)如今，最安全的車無疑是F1賽車。F1歷史上，共有21名車手在各項比賽或試車事故中喪生——對比幾十年來F1的事故數(shù)量，這個死亡比例已經(jīng)是很小很小了。如果換成普通民用車，在賽道上以200km/h的車速發(fā)生碰撞和翻滾，估計傷亡率會“幾何倍數(shù)”于F1。
F1賽車比普通轎車安全，想必懂車帝和東門健男也不敢否認(rèn)吧？既然如此，《懂車試驗場》何不買一輛即將報廢的二手奇瑞QQ，再找一輛F1賽車（這個成本有點高）對撞一下，你信不信QQ分分鐘可以將F1賽車撞成渣渣？這是不是可以說，奇瑞QQ比F1賽車更安全？在不談假人數(shù)據(jù)的前提下，任何車身形變都不可作為車輛安全性的評價依據(jù)。想當(dāng)年皓影在中保研A柱折斷了，但安全評價是A，原因就是假人模擬受傷評估結(jié)果較好。
如此看來，兩車對撞標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，不具備橫向可比性。例如這次將速騰換成思域，卡羅拉的形變以及假人受傷數(shù)據(jù)會不會出現(xiàn)變化？所以說這次事件不能只看表面，我們要從更深層次的方面來看待。
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